(电子商务研究中心讯)　　零担运输交易网络平台“卡行天下”获得D轮融资，由远翼资本领投，钜派资本、景林、光信跟投，金额一如既往的没有透露。远翼投资背后的远东宏信为融资租赁服务商，将在卡车购置和物流设备租赁等业务上帮助卡行天下。

　　卡行天下成立于2010年5月，创始人翟国良在1995年创建佳宇物流，曾经是中国零担公路运输三大巨头之一，2008年与美国最大的公路卡车运输公司耶鲁合资，而后与耶鲁高管钱钰创建卡行天下。该公司曾在2015年获普洛斯、德邦物流领投，菜鸟网络、钟鼎创投、九州通跟投的C轮融资；2014年获菜鸟网络和九州通的B轮融资；2011年获钟鼎创投、吉联的数千万元A轮融资。

　　中国零担物流长期散乱，2014年全国营业性货运车辆完成货运量333.28亿吨，货物周转量61016.62亿吨公里，比上年分别增长8.3%、9.5%，高于全国货物运输总水平，市场规模在万亿左右。参照美国公路货运最大5家零担公司市占率之和达到60%，中国有78万家零担物流公司，前10企业市占率之和不足3%。全国有每年有4.5万亿的公路运费规模；有94%的中小微生产商贸企业，营业额小于1000万；有97%的小微运输企业，包括了3000万卡车和7000万司机。

　　零担物流企业分三个梯队，第一梯队是具有全国网络的巨头(德邦、中铁、天地华宇、佳吉快运属于重资产的直营模式，安能则是加盟制)，第二是区域性网络企业(一般每年1-3亿元规模)，第三是点对点的专线公司。

　　该公司算是中国物流领域最早主打“开放、融合、协同”的平台企业了，有别于直营&加盟制网络零担公司，卡行天下希望聚合百万小微物流、专线企业，做单票货重更高的业务。

　　背后的逻辑是：小微专线企业占据的市场更大且短期内不会消失，但他们只能做点对点业务，而卡行平台使其实现一网发全国。全国网络公司往往需要在自建体系内多次分拨，而卡行天下聚集多个专线公司后可以整合更多的直达线路。

　　卡行天下在线下建设枢纽、园区并配备上千名运营人员，形成线下的枢纽+园区+运输成员+卡车+配送伙伴+门店的运营模式。

　　具体而言，其一方面通过3PL、加盟网点、大型客户(目前占10%+)、电商、快递、落地配等企业引入货源；一方面通过各个城市自建枢纽节点，在各个枢纽节点寻找合适的社会运力(省际、省内、同城线路成员)组建全国最大的线下网络；另一方面通过APP引入个体司机，用设备租赁、金融保险，卡车服务等打开平台后市场，最后通过信息系统，打通线上各个环节的交易、结算、监督、评价等功能。

　　卡行天下模式

　　该公司称，截止目前已经在全国建成60个枢纽，26个园区，拥有一万多家物流企业成员，网络覆盖21个省，1个自治区，4个直辖市，280个以上地级市，2300个以上县区，每月交易吨量达到数百万，年交易额接近百亿元。

　　信息系统是卡行向平台成员输出标准的载体之一，使成员在系统内交易、结算、监督、评价，做到一票到底。卡行天下也希望基于系统，做增值金融服务，小微物流企业可以在线申请贷款，并在系统内直接将资金使用(如像司机结算)。

　　卡行天下这些年的成果主要在平台搭建，目前尚未盈利，不过该公司总裁钱钰告诉36氪：“自从2014年底进行了全网并线后，营收有了大幅增长，2016年预计有数亿元。收入来源包括交易抽成、园区作业费、租金、增值服务等。”（来源：36氪；文/杜暮雨）