(电子商务研究中心讯)　　阿里议价收购高德无疑是开工后又一大吸引眼球的行业并购案。各路业内人事和自媒体分析了不少关于阿里对于地图数据的诉求，以论证阿里收购高德是赚了一个大便宜。但其实，如果以地图的数据获得甚至控制来说，阿里作为高德的大股东，在去年的投资中已经基本获得权益的保障了。阿里今番行动，很可能更看重的是高德所拥有的车主资源。

　　以下几个数字可以参考：

　　中国目前汽车保有量已经超过1亿；

　　汽车之家上市后市值超过32亿美元，高德才14亿，与易车相仿；

　　移动互联网布局中，用户量规模上，高德明显超过汽车之家和易车；

　　百度去年起加大投入了地图领域的扩张，地图行业形成双雄并立的局面；

　　从阿里投资高德之日起，车主电商早就成为了两家不谋而合的利益共同点。在电商领域，车主无疑是最具备消费意愿和消费能力的，同时也是有大量消费刚需的。在买车、开车、养车、卖车的整个汽车生命周期里，每年所蕴含的商机都在数万亿的规模之上。更不说同时会产生的大量周边消费，如自驾游等等。这些在阿里的电商布局必然是重要一环。

　　阿里收购高德之后是不是就乐享移动互联网的车主市场了呢？

　　至少现在来看还不尽然

　　一方面百度还会持续狙击地图市场，有数据表明百度地图的市场增长速度还是很快的。

　　其次，所有地图导航类产品都还面临着数据之殇。

　　所谓数据，所指并不是地图层数据或者POI本身，而是基于用户行为的大数据挖掘。地图软件目前无论对于用户还是车辆，均无法有直接有针对性的数据积累。

　　以车为例，如“微车”、“木仓”等机动车违章查询类产品在车主、车辆等方面的数据积累优势会更大。例如，违章数据对于导航、电子狗预警是重要的信息服务内容，同时对于保险、二手车等行业也会产生长期的数据价值。

　　而在用户数据方面，导航可以产生一部分的数据积累，但由于导航本身还是低频刚需(想想自己开车里程里开导航的比重就知道了)，数据完整性受到破坏，因此在大数据处理上还很难适合针对性的电商服务。

　　这方面国外的“MOVES”(2013年APPSTORE年度APP榜首)和国内的“微车”《在路上》模式有可能成为下一代的智能行车助手。

　　运动模式识别在运动辅助方面已经有不少成功案例，由于行车辅助的技术复杂度更高，系统算法要求更精确，目前全球只有有限几个厂商提供类似的产品。但自动智能行车服务无疑在服务品质、数据积累、用户粘性方面要远超传统的主动式导航。Waze主动导航模式的成功，预示着智能行车助手有着更广阔的市场前景。

　　2014年春天的这个并购，为移动车联网开了一个好头，春天之后也许有炎热的夏天和冰冷的冬天，但回过头来都将是美好的一年。 （来源：微信自媒体 编选：中国电子商务研究中心）