(电子商务研究中心讯)　　摘要：近日，中国电子商务研究中心生活服务O2O部助理分析师陈礼腾在接受《网易财经》记者采访时表示，共享单车加盟需要满足两个条件，一是供应链完善，二是品牌效应好。从目前的市场情况来看，只有ofo和摩拜能达到，再加上政府监管力度越来越大，因此对于投资者来说目前加盟的风险很大。城市越小，车辆丢失损毁的风险也就越大。此外，线下运营也是一笔不小的开销。

　　以下是该报道原文全文：《酷骑单车押金难退供应商讨债 CEO:要被全资收购》

　　酷骑单车押金难退问题仍在持续。近日有用户对网易财经表示，其申请退押金已经半个多月，至今没有退款成功。该用户称，身边有同事申请退押金一个月，但仍没有结果。

　　27日上午，网易财经再次探访酷骑单车位于北京通州万达广场的总部。现场，前台工作人员正在为几名用户办理退押金。没过多时，便有二十多名用户排队申请退押金。现场一名用户对网易财经表示，自己上班的公司和酷骑单车在同一栋楼里，因为听到一些不好的传闻，就上来申请退押金，该用户称自己十多天前申请退押金，已经来退两次了。

　　关于押金难退问题，酷骑此前曾发声明，表示技术团队很快将入职，9月份预计全部问题将得到解决。然而，押金难退问题正愈演愈烈。今日晚间，酷骑单车创始人高唯伟在接受网易科技采访时表示，酷骑单车延迟退款是因微信支付宝接口被关闭所致。

　　与9月6日网易财经第一次现场探访见到的情况不同，酷骑单车办公室的工作人员所剩无几，大部门工位已经空置。一名酷骑工作人员对网易财经表示，“员工今天放假，这么多人退押金没法办公，早上来应该很多人”。该工作人员拒绝透露公司负责人情况，仅表示“领导今天不在”。前台工作人员则表示“肯定没法说”。

　　4名员工善后供应商上门讨债

　　现场，一名前来讨债的供应商对网易财经透露，酷骑今日在公司仅留了4名员工，负责给用户退押金。据该名供应商介绍，他们是一家给酷骑提供单车投放的物流公司，双方已经合作半年，主要在武汉、西安、长沙、安徽等城市为酷骑单车提供车辆投放。但现在与酷骑之前合作的几十万欠款还没有结清。

　　“我现在也没底，什么情况也不是很了解，看这个情况也是挺危险的”，上述供应商表示，目前酷骑公司通过员工捎口信说欠款能给，但并没有给出具体时间。此外，这名供应商还表示，除了他们公司，还有其他负责给酷骑提供投放的公司有几十万欠款未结。

　　自深陷押金难退困境以来，酷骑单车的境况一直未见好转。据新京报报道，酷骑单车近日致信内部员工称，目前公司资金确实非常紧张，甚至可能会影响到公司的正常运营，让员工自愿选择去留。高唯伟对网易科技表示，酷骑单车最近要被全资收购，两方公司有业务和人员重叠的地方，要做人员优化。

　　此外，酷骑单车分公司的发展也并不乐观。据媒体报道，多家分公司已经人去楼空。高唯伟则对网易科技解释称，因黄牛代理到公司退款，容易引起混乱，为保证员工安全，一律安排员工在家办公。

　　酷骑资金链吃紧代工厂曾终止合作

　　酷骑单车资金链吃紧，也已经传导到上游自行车代工厂处。一位大型自行车厂的共享单车项目经理对网易财经表示，该公司曾在去年年底到今年年初与酷骑单车合作，因为资金问题，中间断过两三个月，最终也因种种原因终止了合作。“与这些小的共享单车公司终止合作都是因为合作模式上的问题，结算模式、订单的连贯性、价格和付款的准时性等。”该人士表示。

　　据另一家酷骑代工厂工作人员介绍，其所在工厂从去年年底开始主要为酷骑代工共享单车。对于酷骑的资金危机，该工作人员仅对网易财经表示并不清楚，不过，他并未进一步回答资金危机对工厂的影响。

　　政策收紧共享单车洗牌期将到来

　　酷骑单车成立于2016年底，截至今年6月份，已在北京、上海等50多座城市投放100万余辆单车，用户下载酷骑单车APP，注册并缴纳298元押金后便可使用。此前，酷骑曾凭借一款夺人眼球的“黄金单车”而被广泛知晓。

　　酷骑单车成立以来，并未对外宣布融资进展。但仅从单车投放成本来看，据媒体报道，酷骑前期投放的单车成本均价在700元左右，以100万辆的数量计算，其单车制造投入已达到7亿元左右。此外，在酷骑单车宣传的黑科技功能中，无线充电由海尔无线提供，海尔无线将为酷骑单车提供1000万套无线充电设备，订单金额达10亿元。

　　持续高额投入背后是外界对于酷骑资金来源的质疑，从今年年初开始，陆续有用户反馈酷骑押金难退的现象，近两月，押金难退更是成为普遍现象。

　　在业内人士看来，以高成本、博眼球的方式并不能获得产品的核心竞争优势，共享单车产品未来在功能上会越来越趋同，长久来看，便利、实惠、可持续性才能触及到用户的核心利益。

　　此外，酷骑单车一直以来推广的加盟方式，背后也暗藏诸多风险。中国电子商务研究中心O2O助理分析师陈礼腾对网易财经表示，共享单车加盟需要满足两个条件，一是供应链完善，二是品牌效应好。从目前的市场情况来看，只有ofo和摩拜能达到，再加上政府监管力度越来越大，因此对于投资者来说目前加盟的风险很大。城市越小，车辆丢失损毁的风险也就越大。此外，线下运营也是一笔不小的开销。

　　可以预见的是，随着行业标准逐渐规范，已经略显拥挤的共享单车市场，开始出现洗牌。

　　政策的收紧首先会将一波技术不够、资金链不足的车企淘汰出去，政府喊停后，车企应当遵守游戏规则，拿出城市运营方案，这意味着后期的运营维护成本会很高。一位供应链人士此前对网易财经表示。(来源：网易财经 文/王文华 郭瑞超)