(电子商务研究中心讯)　　说起汽车后市场服务基本就一个字——洗车，洗车，TMD还是洗车......感觉再这么下去，车主都快不够用了......在这个领域已经有诸如养车点点、车点点、爱洗车、洗爱车等众多，甚至连名字都差不多的玩家。TT快车同样想以汽车为切入点，打进汽车后市场服务，目前已经获得红衫的A轮融资，不过具体金额暂时不便透露。

　　在我看来，TT快车和其他O2O洗车产品略微不同的是，构建了一套CRM管理系统。传统商家段一般只有收款、结算系统，TT快车的这套CRM系统还包括会员管理、文件管理等功能，商家可以通过这套CRM系统向自有会员推送活动信息。

　　创始人谷鹰向36氪透露，TT快车的这套CRM系统不光拥有这个门店洗车的数据，还有诸如这个门店有多少员工、员工的身份证信息、个人照片等信息，而且是商家和员工主动传过来的。通过这套系统，车主在TT快车上的每一次的洗车，评价是可以对应到人的，而不是一个简单的门店的评价，所以除了带来业务外，也在帮助商家做门店的经营管理等。

　　另外和其他O2O洗车不同的是，TT快车并不销售一卡通洗车，或直接补贴用户洗车低价洗车，而是以销售门店洗车卡为主，既支持单次洗车付款(折扣价)，也支持购卡洗车，不过该卡只允许在一家店使用。

　　在谷鹰看来，洗车消费有两个特点，就近消费以及固定化消费，90%的车主都是选择自己家附近的一个店，习惯后每次都去这一家店洗车。一般来说，车主都不会频繁换店的，因此导流逻辑在洗车这件事情上不成立。

　　谷鹰向36氪透露，TT快车于2014年7月中上线，截至到现在，已经覆盖11个城市3500个商家，如果算上开放平台入驻商家，已经覆盖34个城市，月单量几十万，洗车卡的均价在500元左右。

　　洗车只是切入点，大家瞄准的都是汽车后市场的金矿。谷鹰的核心逻辑是，洗车其实是一个线下的流量入口，用洗车这种高频的服务，逐渐带动汽车保养、维修等低频的服务。由于洗车可以快速的获取用户，现在可以看到很多原来做保养的、做维修的，都开始反过来也推出洗车服务。

　　谷鹰向36氪透露，TT快车从日订单100发展到现在日订单1万多，几乎90%的流量来自于线下，付出的获客成本非常地低，低于保养、低于维修、低于轮胎等任何一个汽车后市场的参与者。

　　平台上累积的用户，他们以后每次洗车都会通过APP去刷卡，所以大量的用户是十几次的刷卡交易，这样的黏性是非常强的，而这大量的用户形成了未来发展的根基，那就是具备交易能力和具备强黏性的车主用户群。

　　现在上门保养或者汽车B2C电商，都依赖天猫、京东这样的流量平台，这是很危险的，京东未来卖轮胎可能比你所有人都便宜，送货比你所有人都快，所以现在大家急了，觉得自己要有流量入口，而一致的做法就是洗车，这直接就证明了洗车能成为汽车后服务的入口。

　　TT快车创始人谷鹰是汽车后市场连续创业者，有5年后市场经验，团队以前做过停车场数据采集，和类似分众模式的汽车服务店广告。团队核心成员大多来自香港，整个团队在汽车后市场有3年时间的积累，在做了多次试错后，2014年年中全面转型做TT快车。(来源：36氪 文/WANGJINGYU）