(电子商务研究中心讯) 公司近况四季度以来，全球油价每桶下跌15美元，跌幅达16.2%。我们认为油价下跌将利好中海集运。
评论油价下跌对集运运价影响较小：油价下跌以来，虽然船公司平均燃油附加费从9月的640美元/箱下降至610美元/箱，下跌5%；但包含各种附加费和燃油附加费的整体运价未跌，美线目前运价仍高于二季度平均水平。而且集运公司已经亏损多年，盈利迫切性强，我们认为集运公司不会倒吐利润。
将从油价下跌中利好最多，预计70%反应到公司业绩：1)公司主业均为集装箱海运业务，而集运多以元/箱计价，油价下跌将直接反应在经营业绩中；2)公司燃油成本管控历来非常严格，油价下跌公司将抓住机会；3)公司明年燃油消耗在190万吨。
若油价每吨下跌100美元(相当于布伦特油价每桶跌16美元)，假设70%可以反映到业绩上，就可增厚盈利8亿元。
明年公司交船加速，运量增速预计将加快；集运联盟支撑运价：
1)我们预计明年公司有效运力达74.5万箱，较今年增加12.2%。
2)公司与达飞、阿拉伯航运组建了O3联盟。三家公司的总运力达26万箱，占全球运力的14%。联盟的建立有利于稳定运价，利好公司。
电商平台可提升估值：随着中国海淘业务的蓬勃发展(预计到2018年海淘规模将达1万亿)，海运的低成本和大运量将显示其优势，公司目前上线的电商平台主要服务中小客户，很可能乘着海淘东风做大做强，提升公司估值。
估值建议目前A股对应2015年26倍市盈率，1.5倍市净率；H股的市盈率/市净率分别为12.7倍/0.7倍，为A/H差价大的个股。我们认为后沪港通时代H股估值有很大的上浮空间。近期H股股价下跌20%，为买入时机。我们维持对中海集运-H的“推荐”评级，暂维持中海集运-A的“中性”评级。
风险运价和油价跌幅不达预期。（来源：中金公司 编选：中国电子商务研究中心）
