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解筱文:生鲜物流需要一个不断优化完善、逐步提升的过程
发布时间:2019年07月16日 09:17:47

(网经社讯)摘要:近日,网经社-电子商务研究中心特约研究员中国物流学会特约研究员解筱文在接受《中国城市报》记者采访时表示,生鲜物流中存在配送超时、信息传输滞后、生鲜不‘鲜’等较多现实问题,说明目前生鲜物流跟不上市场发展的需求,还处于粗放发展阶段。相比传统电商物流,生鲜物流的专业性相对比较突出,对整个供应链的生产、储存、运输等环境要求较高,但目前的保鲜、冷藏运输载体及全 程物流体系并不完善,不能全程很好支撑,尤其受制城市交通拥堵、临时性限行等情况,即时配送面临较大考验。

解筱文认为,生鲜物流企业相对于传统的快递物流企业而言,还存在小、散、弱等现实问题,亟待规模化、集约化、专业化发展。总之,这个阶段是生鲜电商市场对物流业的倒逼,需要一个不断优化完善、逐步提升的过程。

以下是报道原文全文:《生鲜电商为何不“鲜”》

在经历了几年狂奔后,生鲜电商玩家开店步伐放缓。

近 日,永辉旗下的生鲜新零售业态“超级物种”传出关闭其上海市五角场万达门店的消息,这是其自2017年1月开店以来,首次关店。事实上,盒马鲜生、顺丰优 选以及美团小象生鲜也选择在部分区域关店。此外,过去数月,盒马鲜生、顺丰优选等曾因食材品质不合格或不新鲜出现过风波。生鲜电商这块难啃的骨头,还能否 继续“鲜”下去?

4000多入局者

只有1%实现盈利

生鲜电商真正走向舞台中央是2017年。那一年,借助“新零售”的东风,生鲜电商乘风而起。

虽然是电商板块中的“后辈”,但生鲜领域自诞生之初就被誉为电商行业“最后一片蓝海”,业内甚至还流传着“得生鲜者得天下”的说法。鉴于此,各路玩家开始抢占市场份额,不管是电商平台还是传统的线下超市,都踊跃地加入了这场争夺战中。

根据艾瑞咨询发布的《2019年中国生鲜电商行业研究报告》(以下简称《报告》)显示,中国生鲜电商市场的交易规模在2018年已突破2000亿元,预计到2022年时,整个赛道规模将达到7054.2亿元,增长潜力巨大。

尽 管生鲜新零售市场一片热闹,但低盈利之痛仍是众多玩家迈不过的鸿沟。小象生鲜曾经被美团公司寄予厚望,却在还未大展身手之时就已“夭折”,目前在国内仅剩 两家店;而顺丰优选上线多年,由于连年亏损,也遭遇了关店大潮;即使是阿里巴巴旗下的盒马生鲜,也显得“心有余而力不足”。

据网经社电子商务研究中心发布的一组数据显示:生鲜电商4000多家入局者中,4%持平,88%亏损,且剩下的7%是巨额亏损,最终只有1%实现了盈利。

专家:食品“鲜”不“鲜”

物流配送是重点

除了盈利问题外,不少生鲜电商平台在用户体验上也屡遭消费者“讨伐”。

此前,上海市民徐先生在盒马鲜生App上订购一批商品,到货时发现,其中2只装的美国新奇士柠檬一头已经严重发霉腐烂,并粘到手上。

“包装盒信息显示,经销商是上海盒马供应链管理有限公司,产地是美国,分销商是上海海盛果品有限公司,向平台投诉了,但迟迟未解决。”徐先生表示。

无独有偶,就在一个月前,杭州市市场监督管理局、杭州市消费者权益保护委员会召开“买菜APP”相关企业责任约谈会。叮咚买菜、盒马鲜生、联华鲸选等7家平台到场接受约谈。其中,平台商品重量缺失、包装不够环保、水产品检出农药残留等问题被点名整改。

对此,电子商务研究中心主任曹磊在接受记者采访时表示,生鲜电商暴露的管理漏洞以及消费投诉问题,更多应是盲目扩张太快,导致产品质量把控缺位和售后服务跟不上所致。

“生 鲜物流中存在配送超时、信息传输滞后、生鲜不‘鲜’等较多现实问题,说明目前生鲜物流跟不上市场发展的需求,还处于粗放发展阶段。”中国物流学会特约研究 员解筱文向记者表示,相比传统电商物流,生鲜物流的专业性相对比较突出,对整个供应链的生产、储存、运输等环境要求较高,但目前的保鲜、冷藏运输载体及全 程物流体系并不完善,不能全程很好支撑,尤其受制城市交通拥堵、临时性限行等情况,即时配送面临较大考验。

解筱文认为,生鲜物流企业相对于传统的快递物流企业而言,还存在小、散、弱等现实问题,亟待规模化、集约化、专业化发展。总之,这个阶段是生鲜电商市场对物流业的倒逼,需要一个不断优化完善、逐步提升的过程。(来源:中国城市报 文/郑新钰)

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