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快狗打车被曝“裁员50%”
发布时间:2019年06月12日 09:21:50

(网经社讯)自2018年8月份“58速运”更名为“快狗打车”以来,就一直争议不断,业内人士向亿欧物流透露称,当时快狗打车更名,某些地区流失了一些司机群 体,订单也下降许多。就连现在翻开微博、询问司机、用户还是有许多人评论不一。快狗打车方面曾称,58速运更名快狗打车,让其定位更加准确,一听名字就知 道是“货运出租车”或“打车平台”。

“因为58速运改名上了两次热搜,中国几乎所有的地方都市报、晚报、官微都转发了。改名确实带来了很多争议,所有人都不理解58速运为什么要改成快 狗打车,早期也有一些司机不理解。但是,这次改名总体来说非常成功,至少让中国一两亿人知道了他们。除此,快狗打车独立融资,让员工确信了他们是一个独立 公司,可以实现IPO的梦想,提升了员工的信心。”

不过近日,有快狗打车的离职人员罗晓苏向亿欧物流爆料称:“快狗打车近期在大量裁员,裁员约50%”。由于罗晓苏个人原因,关于快狗打车具体裁员事由,并未向亿欧物流透露。亿欧多方询问,还有其他3-4位快狗打车的离职人员也同样向亿欧回应:“快狗打车,近期在大量裁员”。据其中一位叫丁晨的离职人员介绍称:“从去年(2018年)年底,北京总部已经悄悄开始裁员,运营已经走了两拨人。此次裁员动静最大是技术与产品部,已经裁员一部分。裁员大概有30%。裁员是因为人力成本、运用成本过高,外加业务模型有问题,不挣钱,业务增长疲软。现在大环境不好,投资方也很谨慎。”。

另外一位离职员工陈兵称:“快狗打车人员最多时不到300人。由于自己离职后,直接被移除钉钉群,所以目前不清楚还有多少在职员工。裁员仅在北京总部,各个区域还没动静”。据最新消息,目前快狗打车北京总部在职员工近200人。全国在职员工2000多人,其中包括地推人员。

另据脉脉中58到家的职员表示:快狗打车因找不到融资,就把周末双休的合同改为排班每周轮休一天,绩效工资降低,类似“变相裁员”。还有员工评论称,快狗打车从去年(2018年)开始实行末尾制淘汰,月月刷人,今年(2019年)开始说无产出、无盈利,还要求城市招司机开运力拉新......激励从原来不高的绩效变成提成。同时,也有技术人员称:自己是被裁员的快狗打车后端开发,公司耍无赖,只给N(赔偿),还为自己洗白,像是他们被裁的人有问题一样,不说自己管理、业务混乱。还有人士称裁员已接近50%。

关于快狗打车裁员帖子及评论

对于该消息,亿欧物流第一时间向快狗打车方面求证,快狗打车方面回复称:“此消息是小爆料,是小八卦”。

与此同时,关于快狗打车裁员的消息,亿欧物流也通过脉脉匿名发出了“关于快狗打车裁员?”的提问。快狗打车员工表示,裁员这件事是真的,有40%左右。其中,有很多部门被一锅端了。

当然,对于快狗裁员这件事,也有匿名人士评价称:“一个公司总有浑水摸鱼的(人),就一次性优化,留下的一定是肯干活的(人)。慢慢裁员反而会让肯干活的(人)走掉。打铁还靠自身硬,有本事的人在哪里都不会差”。也有人称:“裁员50%是假的。”

关于快狗打车裁员事件

对于以上评论,亿欧物流仅作为其中的一个参考面。为了了解更多真实的情况,亿欧物流去快狗打车北京总部,进行了暗访。

58到家一楼

亿欧物流到达快狗打车的总部,快狗打车在58到家大楼的5层。据在58集团工作三年以上的老员工潘达介绍,58到家的家政比速运(快狗打车)业务发展更好,2018年以前,快狗和58到家是一体的。2018年之后,58到家、快狗打车发展成2条线,说是要上市才拆分。潘达称,快狗打车人员流动确实大,但裁员达不到50%。人员变动跟公司发展的好坏有关,这是创业公司的常态。

当天,亿欧物流随机访问到58到家快狗打车的技术人员,于飞、陶然、胡一舟等人表示,自己是刚刚经历过这一波裁员的人,不过有幸留了下来。他们也说到,现在裁员也和公司发展有关。同时,有技术人员向亿欧物流吐槽道,千万别用快狗打车,App不如同行的好用。

对于技术人员的吐槽,亿欧物流也经历过。在2017年下旬亿欧物流搬家时选用58速运。当时还是老模式,一人下单,会有好几位司机打电话询问并要求 加价,体验不好。后来2018年58速运改名快狗打车,称其像滴滴打车的模式。于是在2018年年底抱着试试看的心态又再次尝试,但体验和以前差不多,依 旧有司机打电话询问价格、加价等。

不过端午节前后,亿欧物流的同事搬家使用快狗打车。他的反馈是快狗打车App系统体验改善了,下单根据距离测算,评估价格。亿欧物流也下单了一次,确实比以前优化很多,可以选择现金或微信支付。在电话沟通中司机也没有进行加价的要求,服务态度很好,除了用户附加搬东西另外加钱外,和滴滴打车模式几乎一样。

从以上整体了解中,亿欧物流猜测,快狗打车大量裁员的原因有三:

1、更名后,流失部分司机和用户群体。虽然据快狗方面称,58速运更名快狗打车后,快狗打车新增用户与以前相比 多了3倍(这里的3倍指的是快狗打车App的整个下裁量,包括B端+C端)。但从司机群体的争议中可以看出,也许并没有像快狗打车宣传的那样。或许恰恰相 反,流失了一定的司机群体和用户群体,使得同行抢得了市场先机。近期,陈小华在接受媒体也表示,快狗打车在扩张运营范围上面临的挑战是下沉效率不高。

2、资金问题。快狗打车独立后的首轮融资2.5亿美元是在2018年7月份,而自改名快狗打车后,公司为了普及 市场认知度,提高品牌知名度,铺设了大量的广告,这在资金投入上是一笔不小的开支。况且,快狗打车现在不仅是一个同城货运的平台,新能源车的投入是一项重 资产的运营。2018年在广州深圳、郑州、成都等地区还投放了大量的新能源车,将这些车租赁给司机端,并且提供金融、保险、保养、售后等车后增值服务。 从广告投入、新能源物流车的投入来看,这些都预示着资金在一步步吃紧,必须有新鲜的资金血液融入,才能更好的运转。更何况现快狗打车的盈利能力有待考量。 快狗打车方面也曾表示正在寻求下一轮融资。

3、运营模式、服务差异化不明显。纵观现在的同城配送市场玩家货拉拉、驹马、唯捷城配等,大家的发展运营 模式“同城拉货、运东西等”几乎大同小异,现阶段发展都处在摸索洗牌期。目前,货拉拉、驹马、快狗打车都在分布局金融、保险、保养、售后问题等服务。除货 拉拉外,快狗打车在大力布局新能源物流,驹马不仅在造车,也大量布局了新能源物流车。在亿欧物流看来,在同城配送的壁垒上,并不具有差异化运营与服务能 力,很难体现快狗打车的优势,何况现在入局者越来越多。企业如果想具有核心竞争力,必须有不同于同行的核心产品,在这方面拉开差距,才是站稳脚跟的基础。

针对此事件,有业内人士向亿欧物流表示,城配物流虽然市场空间大,但目前集约度还远远不够。城配的互联网车货匹配平台的业务增量来自对传统生存模式的洗牌,行业整体仍处在早期阶段,这个阶段的资本消耗大,利润变现难,城配市场的无序竞争、低价竞争给互联网平台企业推标准化、专业化服务带来很多暗礁,需要战略忍耐。收缩或是进击,不同企业或有不同的考量。快狗打车如果有市场队伍的缩编,或许偏战术撤退。不过从行业发展阶段看,还没到利润收割期,还需要战略进攻,只是这种进攻不是单体突围,更需要跟上下游资源的抱团进攻,赢得在城配物流生态圈协同布局。

该业内人士称,反言之,未来业务增量空间,不排除与菜鸟网络落地配公司丹鸟等新平台交叉。另外,数字物流平台企业的“赢者通吃”是 趋势,一些城市生活物流平台企业未来会不会突破边界,跨界进入城配物流,谋求业态多元化?这存在可能性。近期,美团外卖推出品牌化的美团配送,阿里本地生 活服务最近品牌独立的蜂鸟即配,都在以攻势呈现。

对于该消息,截止发稿件前,快狗打车方面给出了正面回复。快狗打车向亿欧物流称:“该消息严重与事实不符,口径和比例偏离企业失实。目前,快狗打车聚焦在核心业务,内部人员调整并未裁员50%。

以下是快狗打车回复信息:

1、此次快狗打车调整,我们只面对内部不符合业务发展标准、绩效产出低下的人员进行末位淘汰,属于正常人员流动变化。作为一个在100多个城市以及海外5个国家地区有业务的大型平台,6月人员流出率仅比平时略高而已,整体人员调整比例不超过5%,外界扑风捉影不可信。

2、从去年58速运融资2.5亿美金,到品牌升级快狗打车,快狗业务发展战略不变,将继续扩大覆盖城市,加大新能源车投放。同时也会持续为劳动者提供更多的就业机会,为用户提供更好地服务。

(来源:亿欧 文/欧阳振华)

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