(网经社讯)摘要：近日，电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受《信息时报》采访时表示，从目前共享单车市场情况来看，尚未有一个平台可以做到独立盈利，“共享单车可以获得用户和流量，但同时资金消耗大，用户的骑行车费难以维持营运。”

以下是报道原文全文：《ofo延长押金退还时间 至15工作日》

刚刚过去的周末，有共享单车用户爆出ofo押金退款难且客服电话无人接听。记者通过实测发现，ofo客服热线的电话录音中，关于押金情况说明的语音内容，已经将其退款期由3个工作日延长到15个工作日。

记者查看相关资料看到，10月下旬开始，ofo创始人戴威将不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人代表。ofo华南负责人尚未对上述企业的一系列变故作出回应。有业内人士认为，ofo目前面临极大的资金压力，平台正积极寻求融资机会，并不排除仿效摩拜、哈罗等放弃独立运营，找寻“靠山”。

ofo押金返还延长至15工作日

周末开始，微信、微博等公开社交平台相继有网友发内容称，ofo小黄车退押金周期再延长，由早前承诺的3个工作日变成1-10个工作日，最新显示押金返还延长至1-15个工作日。记者尝试申请退还在ofo App上支付的199元押金，实测发现ofo上的退款界面显示“预计0-15个工作日原路退回支付账户。记者尝试拨打ofo电话客户热线，但拨打三次均无人工客服人员接听电话，一名广州共享单车用户告诉记者，他经过拨打多次ofo人工客户电话后成功接通人工客户，ofo人工客户称“押金到账时间只能在承诺的到账时间内”。截止发稿前，记者多次联系ofo华南公关负责人了解押金返还延长情况，但相关负责人并没有给予回复。

记者查看ofo官方微博，发现网友对退还押金的留言内容不一，网友“水上由歧”称“1个月了押金还没退给我，打客服电话提示此号码不存在。”，也有网友留言表示自己的ofo押金获得“秒退”。大部分网友均表示，ofo修改了退押金周期，又没有明确通知用户，这种行为让用户失望。资深共享经济行业观察者信海光则认为，企业拒接投诉电话属于违法行为，用户有权向相关部门投诉，让相关法规部门依法处理。

10月24日，广州市交委公布了2018年第三季度广州共享单车服务质量考核评价结果。其中，摩拜得分为70.29分，ofo得分为68.87分（其中，第一、第二季度摩拜得分分别为61.61分和62.92分，ofo得分分别为62.78分和61.52分）。数据显示，虽然两家企业得分较前两个季度均有提升，但由于摩拜已经实现免押骑行，因此用户资金安全率一项，摩拜得分为100%，而ofo得分仅50%。 

独立运营ofo逐渐“掉队”

公开资料显示，共享单车经过一轮洗牌之后，目前活跃在市场只剩下摩拜、ofo、哈罗单车“三国鼎立”，其中摩拜单车以27亿美元被美团收购，哈罗单车则获得整个“阿里系”资本投资，坚持独立运营的只剩下ofo 一家。

真实运营情况显示，有“靠山”的平台在市场上更活跃。较早之前，摩拜和哈罗单车均宣布平台骑车免押金。9月28日，美团点评公布的上市以来首份财报显示，预计全年摩拜业务给美团利润表带来的亏损可能超过50亿。与此同时，美团其它多个业务的交易金额、笔数、用户数和活跃商户数等方面，呈现出大幅增长的态势，广告变现加速和配送骑手成本控制共同驱动外卖业务毛利率超预期。有上市公司分析师向记者表示，由于摩拜能够为美团带来巨大的流量，预期美团还会持续“补贴”摩拜。今年6月，永安行科技股份有限公司发布公告称，公司与蚂蚁金服全资子公司上海云鑫向永安行低碳科技（永安行共享单车与哈罗单车合并后的主体）增资20.60亿元，后者估值接近15亿美元。9月份，哈罗单车在品牌升级后改名“哈罗出行”，随后在上海、成都、南京三座城市上线打车业务。 

在摩拜、哈罗单车活跃市场的同时，ofo近期可谓“负面”不断。10月22日，网上有关于“ofo法人变更”的文件截图传出，显示ofo创始人戴威将不再担任ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司的法人代表，同时也退出了公司的董事会，取而代之的是ofo供应链主管陈正江。随后ofo官方微博发布公告，确认公司法人代表变更，并澄清法定代表人的变更仅是ofo内部正常的人事变动，公司的实际控制人仍为戴威，不存在某些媒体所解读的“让位”一说。同时人事变更不会影响公司的任何经营和运营。

ofo或吸引资本巨头“入场”

电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾认为，从目前共享单车市场情况来看，尚未有一个平台可以做到独立盈利，“共享单车可以获得用户和流量，但同时资金消耗大，用户的骑行车费难以维持营运。”有共享单车业内任职人士告诉记者，共享单车需要获得融资或巨头支持才能继续生存下去，在经济下滑的情况下进行商业化和盈利，结果仍然是未知之数。

 ofo公关负责人早前向记者表示，尽管市场上传言很多，但包括9月份“蚂蚁金服领投数亿美元”、10月初“滴滴收购ofo意向书曝光”两个传言，均被ofo方面否定，今年以来ofo没有官方对外宣布融资情况。对于近期市场上其它的传言，ofo则表示不予置评。

 在没有资本加持的情况下，ofo可谓内忧外患。2018年5月中旬，ofo披露的财务数据显示：ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元。8月31日，上海凤凰公告称，ofo拖欠货款达6815.11万元。对外方面，有媒体报道称ofo正逐步撤出日本市场。运营“ofo”的北京拜克洛克科技向其进驻的滋贺县大津市、和歌山县和歌山市和福冈县北九州市传达了退出日本市场的意向。该报道指出，10月中旬，ofo通知大津市“讨论在10月底退出日本市场”；和歌山市也于日前接到ofo方面的电话，被告知打算退出日本市场。

有业内分析认为，共享单车的商业模式一直受到业内以及资本市场质疑的，早前多个倒闭的共享单车平台均因为没有资金自称而倒下，目前ofo悄然延长押金退还周期的做法，很容易让用户和业内人士理解为“资金短缺”，“面对摩拜和哈罗的进攻，ofo想要活下去，唯一的出路就是继续烧钱硬拼，但如今种种迹象表明，ofo小黄车已经没钱再烧了。”另有不愿透露姓名的小蓝单车前公关负责人向记者表示，ofo的体量还是非常巨大，市场价值明显，“这个平台不会说倒就倒，很有可能近期会有巨头入局，共享单车或就此告别‘单打时代’。”（来源：信息时报 文/卢云龙）