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院士陈湘生:构建地下物流系统推动智慧城市建设
发布时间:2018年10月19日 20:19:12

(网经社讯)随着城镇化进程的加速、快递物流产业的爆发式增长,在人口密集的城市中,如何构建更具智慧的城市物流,成为未来城市发展变化必须探索的新课题。在2018全球智能物流峰会上,中国工程院院士、隧道与地下工程专家陈湘生发表《自动物流系统——基于智慧城市的物联网》,就如何利用地下物流推动新时代智慧城市的建设发展,进行了探索与展望。

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中国工程院院士陈湘生

陈湘生表示,未来城市发展将既包括利用智能城市建设实现资源有效利用,也包括城市空间的立体开发,从物流的角度而言,就是构建智能融合的城市空间物流配送新体系。伴随着城市发展理念的不断提升,运用地下空间建设立体智能的物流体系具有重要意义,将成为缓解交通问题、环保问题,节约城市空间的有效手段。“基于智慧城市的物联网、数据和未来基础设施统一规划设计,自动物流系统必将给人类带来一种全新的生活方式和城市发展模式。”

演讲实录如下:

各位领导、各位来宾,大家早上好!我很荣幸有机会在这里向大家汇报一下我和同事们的一些想法,结合今天的主题给大家讲一些概念。

我来自深圳地铁、深圳大学,现在也在北京煤炭科学研究总院建井研究院兼职,我今天演讲的题目是《自动物流系统——基于智慧城市的物联网》。

大家都知道,物流和客流是不一样的,涉及到海陆空,我想今天重点是讲以地下为主的物流。最早的物流是在英国伦敦,在隧道里面进行邮政运输,1927年开通的,距离也不长。随后在德国、荷兰,大家知道,特别是荷兰的郁金香,保存很困难,要求在最短的时间送到客户手里,所以荷兰进行了地下物流的研发和使用。

我们国家,2001年我配合钱七虎院士把国际地下物流会号召在中国的上海召开,这是比较早的,随后有一系列的地下地下物流的学术活动和技术研究会,我们都进行了探索。上海市地下基础设施技术服务平台,地下物流产业联盟,国家自然科学基金,包括上海的外高桥一系列的从地下物流研究到技术开发,到应用,正在有序的推进。

大家可能都知道,2016年的中国货运量达到336亿吨,超过公路设计流量的10倍,快递更不用说,这是2016年的数据,2017年又增长了30%,就北京为例,特别是在严重拥堵的时候,占了50%以上,另外车的行驶速度是9-14公里以内,二环以内更不堪设想,物流19亿件,快递收入256亿。

大家看这张图,我们看到京东的员工非常辛苦,扛着东西在泰国的街头,我们怎么能把这些客流、物流向地下转移,减少地面的拥堵,而且实现快捷,最终服务于用户,这是关键,这是京东的目标。所以城市已出现了地上、地下立体发展的局面,用地下换取地面,为城市赢得宝贵的发展空间。

我在今年十五次全国性的大会提出来,地上规划和地下空间规划应该合一,应该多规合一,这里最主要的不是产学研用,而是政产学研用,政府是主导的,我们实现物流的全智慧化,必须政府为主导。物流入地,前面大家看,1927年英国人都做了,入地是没有问题的,就看我们政府、企业和设计科研单位怎么联合起来,在政府统一领导下实现这个事情。

2016年配合国家国资委关于物流进入地下,我们做了一个竞赛,主要涉及到轨道交通+综合管廊+园区,就是右边这个模式。未来的地下智能系统,我们只要将邮递的物品贴上一个编号,工作人员将物品放置到运输箱中,同时贴上地址编号,物品在地下城市进行运输,运输箱会直接送到房子里,主人将箱子内物品拿出来以后,再将箱子送回去。

当时竞赛的创意,是通过智慧物流进行配送,通过智能设备进入物流中心,就像进会议中心的时候,看到京东有一个模型,他们的模型做得比我这个还要好。我们通过物流中心进行货物的安检,经过地铁晚上收车以后的间隙进行运行,通过地铁分流,将货物运到集散点,然后到分拣中心,对货物进行分拣,都是自动分拣,进行卸货,通过机器人进行搬运,到自动分拣区,进入货流仓,就像前面看到的,一个小胶囊一样,这是深圳地铁一期工程,进入综合管廊,然后就是进入小区部分,到了小区的分拣中心,到小区的管理部,然后到家里。

当然,潜在的地下物流项目有很多,但所有这些,都是必须在政府的主导下。这里还存在什么问题?地下空间的应用现在没有现行的法规,他的产权,他的使用权,还有他的租赁权,还有最后收入的权益、收益,这当中非常复杂。大家知道,如果一个地下空间既是市政过街通道,又是安全应急通道,又是我们企业使用的通道,多种功能在里面,这个权属怎么划分,国家没有政策。

在深圳,我们做了初步的探索,而且我们深圳地铁派驻雄安有14个人,支持雄安的建设。我们原来的副秘书长现在返聘在雄安,就是希望把深圳政府主导下,这些权益怎么划分,包括租赁权、转让权、使用权,还有地价怎么收进行明确。大家知道,现行的政策,土地卖给你了,地面以上你可以盖多高,有一个容积率控制,但是地下能有多深没说,这是现在存在的主要问题。如果没有政府主导,地下物流根本不可能实现。

从产业链来讲,实行地下物流,就要从规划上,政府的事政府做,统一规划,在建筑上,我在另外一个报告里专门讲了,建筑的体量,建筑的尺度,还有建筑跟其他的关系,这是跟人的行为是有关的,跟人的习惯是有关的,跟我们的文化也有关系,然后是交通、物流、设备、自动化、大数据,特别是大数据的挖掘,还有一个运营管理的安全,这一系列就需要有规范、规程、标准指引。当然,最核心的涉及到安全,因为物流到达一个地方,是不是全链条安全。

举例来说,北京京投新机场管廊物流系统,这个是京投在进行研发,当时我们是借用他的项目,说明我们这个创意是完全可以实施的,因为这个创意的每一节,现在都有实现的,只是我们怎么把每一节有机地融合在一起,进行高效的管理。这是整个京投经过的地段,从新机场,北京的最南端到城里面,这里面还涉及到物流的自动仓储、分拣装备设备,出入口、站场,形成四环分拣中心,进行运输,到六环,经过调度到机场分拣中心,到机场货柜,大概的环节是这么回事。

在地下物流系统,自动仓储都是完全可以实现的。我们运输的通道和设备的设计与建设,一系列的这些成本构成,包括涉及到哪些方面,我们从轨道系统,还有物料装卸、车辆检修基地,还有牵引车,平车等一系列的东西,我们在这里都可以进行统一规划。

地下物流系统回报,我们要好好的做起来,形成规模回报是非常快的,难就难在,第一是难在规划,是不是政府引导下的地下空间,特别是物流和地面空间的上、下,就是地面地下统一规划,多规合一,这是地下物流成败的关键,这是除了政府定的权属、产权、使用权之外,目前城市配送干线运输每吨底价大概现在是200-300,均价是400,按年货运量100万吨算,每年的毛收入约为4亿元,这是讲的京投的项目。不考虑地下通道的土建费用,总投入约18亿,6年回收成本。原来深圳地铁一期工程建设的时候,几乎所有人都不愿意把自己的地下室跟地铁连通,原因是信迷信,我家的大厅跟你地下接通了,油水外流了,到二期工程,打破脑袋要接,到三期工程,不惜代价要接,一般是三公里左右,现在一公里他都愿意接,为什么?接驳地铁以后,增大他的客源,另外一个,通道又是市政工程的一部分,又可以做广告,和市政工程一揽子,解决了政府在地面上的人流问题,跟车就不冲突。给政府带来的效益,和给企业带来的效益,综合效益远远大于我们单独修一个通道。

现在深圳地铁所有的车站跟沿线的地下空间接驳,2016年的统计,是上海的1.7倍,深圳地下空间的开发基本上紧随国外。所以地下物流这一块儿,这个收入我们应该做一个试点看看,很快就能回收。原来我们地铁两个站之间运行的区间,有一个明挖,后来土要回填,我们后来不回填,把这个作为地下空间,当时匡算要35年回收成本,现在运行以后,到去年年底预算大概15年就回收成本了。而且这条地下商业街成为全国轨道交通的示范街。地下空间一开始难,但是最后运营效率形成以后,成本回收非常容易,特别是缓解了地面的物流压力,车流、人流的压力。

基于智慧城市的物联网、大数据,特别是大数据的挖掘,未来基础设施统一规划,我这里讲的基础设施统一规划不是人们讲的多规合一,是所有的城市空间和土地空间的多规,就是城市的上位规划,包括小区规划,包括地下的规划,一定要统一,特别是物流和地面的小区,和小区建筑的房间,包括今后智慧走向智能,全套的进行统一的规划,必须统一设计、同步或分步实施,自动物流系统必将给人类带来一种全新的工作与生活方式,我们,离这个时代很近!

我希望很快就能在雄安实现,深圳正在做,我在深大组建了未来地下城市研究院,这也是钱七虎院士在五年前希望做,组建这个未来地下城市的目的,不光是物流实现地下智能,而且我们所有的能尽可能放在地下的,全放在地下,这里就涉及到一系列政府方面的问题,和我们自己技术方面的问题。目前地下智慧物流,技术不存在问题,建筑工程的技术也不存在问题,存在问题的是产权问题,规划能不能统一的问题,也在于政府。

另外这里面我要再强调一点,地下空间是多种功能重叠,不光是物流本身,尤其是在物流的分拣中心,既有地下人流过街功能,又有地下将来做人防疏散功能,多种功能在一起的时候,这个投资主体是谁,如果是企业,政府能不能减免地价,如果不能减免地价,政府能不能帮忙解决运维过程当中的成本,利益共享。这样的话,我们形成政产学研用,地下物流一定能走得更好。

还有一点我需要强调的,规范、标准、指南,特别是安全、运维,这是地下空间,特别是地下物流快捷系统的核心,所以我希望从政府做起,从规范标准做起,我们有统一的标准了,我们政府指导下,把这个事推动了,我们国家地下空间,特别是地下物流,一定会走在世界前列。

最后,我的微信在屏幕下方,我希望与大家共同支持、帮助我国地下空间的建设和发展,特别要支持像京东这种公众型的民营企业,实体经济系统,而且带动的不光是他自己的产业,让很多人通过自己的劳动过上幸福的生活。我相信不光是今天这个会,京东,还有其他企业对于地下空间的利用,基于的目的是实现所有的纳税人能够享受最快捷、最方便、最安全的生活方式,我觉得这可能是京东奋斗的目标之一。

再次感谢各位,谢谢大家!

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