(电子商务研究中心讯)摘要：近日，电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受《中国产经新闻》记者采访时指出，押金作为传统的防范手段已不适用于移动互联网时代。共享经济的核心是信任，健全的信用体系是共享经济的基础。

陈礼腾则认为，单车发展，从增量转向存量，平台需注重用户服务的打造。除了运营上的优化，还需要技术上的赋能。

以下为报道全文：《免押或成趋势 共享单车大战进入下半场》

日前，摩拜单车在召开的新品发布会上宣布，开启全国范围内无门槛免押金骑行，逾2亿摩拜用户可享受免押金骑行服务，无任何条件限制。新用户只需扫描车身二维码，便可轻松骑行。已缴纳押金的老用户可随时申请退押金。

近年来，共享单车的押金问题一直备受行业热议。2017年8月，十部委出台共享单车新规，政策为规范共享单车的押金管理，鼓励各企业免收押金。2018年5月，《北京市非机动车管理条例(草案第二次审议稿)》进行审议，提出建立健全共享单车押金、预付金管理制度，将押金存放在北京市开立的资金专用账户，承租人申请退还押金时，应当及时退还。

如今，摩拜单车率先走出 “全国免押”的第一步。对此，业内人士表示，共享单车免押金将是大势所趋。

“免押潮”

此前，行业头部玩家摩拜、ofo曾曝出数十亿押金被挪用，而在早一批倒下的企业中，町町单车押金欠款数约为2000万元，小鸣单车涉及欠款用户人数达25万人，总计金额为5000万元，小蓝单车更是被传有20亿元的押金未退。“缴押金易，退押金难”的问题可谓广受诟病。

1月29日，中国消费者协会发布的《2017年全国消协组织受理投诉情况统计分析》显示，关于部分共享单车企业因无偿付能力不能及时退还押金的消费投诉位居去年消费者投诉热点首位。

“共享单车的押金使用、退回一直是消费者担心的问题，也确实出现过共享单车企业退出而消费者无法退回押金的现象，这会让消费者对共享单车产生很大的抗拒心理，在一定程度上限制了共享单车的发展。”中研普华研究员覃崇告诉《中国产经新闻》记者。

摩拜副总裁李彧岑曾表示，摩拜单车免押金服务将为共享单车行业树立“0 门槛、0 负担、0 条件”的免押新标准，并向全行业号召，加入无门槛免押的行列。

中国电子商务研究中心分析师陈礼腾在接受《中国产经新闻》记者采访时指出，押金作为传统的防范手段已不适用于移动互联网时代。共享经济的核心是信任，健全的信用体系是共享经济的基础。

他认为，完善的信用体系可以将共享经济中的不安全因素最大限度地排除在外，而押金的本质就是一种信用担保，在移动互联网时代，信用成为用户的第二个“身份证”。用户的各种消费行为逐渐形成各自的信用标签，而信用的好坏也影响着用户之后的消费。因此，信用体系的出现还可以很好地替代押金的作用。

事实上，摩拜也并非共享单车行业内免押实行第一家。3月，哈罗单车就宣布芝麻信用650分以上的用户可以享受全国免押金福利，此模式吸引了大量用户，并促使订单量大幅增长。而滴滴在收购小蓝单车并推出青桔单车之后，也是以免押金在运营，并推出大量的免费券。

“这种趋势也说明了共享单车在朝着共享经济的初衷迈进。免押金模式的目的是让用户一直使用企业的产品，本质上则是为了倒逼共享出行行业催生出更便捷、更先进的交通工具，高效和安全地解决人们出行问题。共享经济的初衷是为了让用户体验到共同使用的便利，并非把一件商品通过交押金租赁的形式给用户使用。”经济学家宋清辉分析道。

覃崇表示，“免押潮”的出现，一方面打消了消费者的疑虑，另一方面，吸引了更多消费者的加入。免押金是一个冒险的举动，可能牵扯到十亿甚至数十亿、上百亿金额，如果应对措施不全面，有可能被淘汰出局，但是免押符合共享的理念，从这个意义上说，是未来共享单车发展的大势所趋。

竞争下半场

据易观咨询发布的《2018年中国共享单车5月市场报告》显示，在月活跃用户规模方面，ofo 、摩拜和哈罗单车分别以2805.10万人、2085.63万人和761.85万人占据共享单车行业前三名。而此次“免押潮”也给ofo带来了更大的资金压力。

“摩拜被美团收购之后，留给ofo的时间不多了，同时也让ofo变得有些被动。尽管ofo希望能够独立发展，但是现实的压力让其很难能够有更多的选择。其他单车平台背后都有着较为充足的资金支持。近日摩拜又实行全国免押，并推出助力电单车。反观ofo则更多的是在原有业务上进行操作。在此条件下，难免造成用户的流失，拖得越久，对于ofo来说或许越不利。”陈礼腾坦言。

对此，覃崇也表示，假如ofo依旧没有找到很好的盈利模式，依旧依靠融资来维持企业的发展，未来很有可能被摩拜、哈罗等碾压。现在，哈罗单车异军突起，借助阿里的资本，下潜二三线城市，避开摩拜与ofo，行业变成了三足鼎立。资本堆砌起来的壁垒，淘汰了其他企业，假如有一天，ofo没有资本的注入，也逃脱不了被淘汰的命运。

在当下资本退潮的环境中，共享单车行业的增速趋缓，企业难以像曾经那样烧钱补贴用户。但同时，共享单车行业也日益走向稳定和正规，“免押时代”或成趋势，市场监管也趋于严格，竞争的重点从之前投放车辆，转移到了精细化运营、单车智能化、布局助力车、汽车等方面。

有专家分析称，“价格战”不可持续，市场稳定之后，竞争的主战场必然会转移到拼服务质量上。摩拜单车推出的无门槛免押金服务，正是自身服务优化升级的体现。这一举措，对消费者是福音，对整个行业也可发挥“鲇鱼效应”，引导和倒逼更多共享单车企业降低骑行门槛，着力于提升服务。

从提升服务质量的视角来看，如何改进车型和骑行服务，让消费者拥有更好更便捷的骑行体验；如何及时处置损坏的单车，避免其沦为城市街头垃圾等，都是共享单车企业需要考虑的问题。

陈礼腾则认为，单车发展，从增量转向存量，平台需注重用户服务的打造。除了运营上的优化，还需要技术上的赋能。

“共享单车针对的是最后一公里，初心是共享，方便消费者，而免押撤掉了最后的一道门槛，将会最大化地吸引消费者。”覃崇表示，未来共享单车企业首先要做到的就是不忘初心，在服务、投放等方面，给予消费者更多的方便；其次，在技术方面，降低共享单车的成本；最后，也是最重要的，是盈利模式，目前共享单车企业经过大规模的烧钱，筑起了行业的资本壁垒，但是不管是摩拜还是ofo，都不能无休止地烧钱，因此，谁先找到盈利模式，谁就能在未来的市场中生存。（来源：中国产经新闻 文/ 张灵玉）