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新规满双月 民营快递谋“最后一公里”破局
发布时间:2018年07月04日 08:26:19

(电子商务研究中心讯)7月1日,《快递暂行条例》实施满双月。作为我国第一部针对快递行业的法律法规,该《条例》不仅与千家万户密切相关,也事关行业的健康发展。

  具体到《条例》内容,其中有这么一条:经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人当面验收。也就是说,快递员必须将包裹送到消费者手中,如果要送到代收点,要事先征得消费者同意。

  如今,新规实施已经有两个月时间,但导报记者在采访中发现,对快递企业们来说,想要真正打通这最后的“一公里”,似乎依旧困难重重。

  “我这件防晒衣只要100多元,如果遇上金额很大的商品怎么办?恐怕事情就没那么简单,也没那么容易解决了”

  乱象频出

  因为丢了一个快递件,家住杭州城西某小区的丁琳这些天有点郁闷。

  “我在网上买了一件防晒衣,商品发出后没几天就显示已经到货,不过物流信息显示是由人代收的,之后快递给我发了个短信,说让我自己去代收点取件。”丁琳说,没想到到了快递代收点,根本找不到自己的包裹。

  紧接着,她便和送货的快递员取得了联系,对方大致了解情况后表示,会帮忙寻找一下。“一天后,他上门告诉我包裹可能丢了,并且表示愿意照价赔偿商品的费用。”她说。

  采访中,丁琳告诉记者,因为自己居住的小区没有快递柜,所以大部分时候快递员都会把包裹放在附近的代收点,然后直接发短信给收件人,让其自己去取件。

  “这些代收点基本上是一些小超市或者便利店,所谓的代收也就是把快递放在其门口,至于这些小超市或者便利店根本不会承担保管责任,谁来拿走包裹他们根本不会管。”她说。

  丁琳表示,之前也听说了从5月份起要求快递送货上门,但事实上真正能做到这一点的快递员寥寥无几,现在他们的做法仍然是直接把包裹放在代收点,再发个短信通知人去拿。

  采访中她对记者说,自己曾经问过那个快递员,万一丢了包裹,是否都需要先行赔付?对方称目前的做法一般都是先赔了钱再去公司报销,并表示这种丢包裹的事情其实发生得并不多。

  “我这件防晒衣只要100多元,如果遇上金额很大的商品怎么办?恐怕事情就没那么简单,也没那么容易解决了。”丁琳称。

  而她所遭遇的情况,并不是孤例。

  “现在很少有送货上门的快递了吧。”这是日前记者在朋友中发起快递当面签收调查时,一位朋友的无奈评论。

  据了解,眼下在杭城大多数居住小区送快递,快递员普遍的做法都是:将包裹放在所谓的代收点或者快递柜中,让收件人自取。然而,无论是哪种方式,似乎都存在着不少漏洞——

  免费的代收点,不承担包裹的保管责任;收费的代收点,每个包裹需要收件人支付一定的保管费用;而看似便捷的快递柜,同样也没有想象中那么美好。

  “快递柜是挺方便的,但有时候会忘记去拿,而且超时还会额外收费用。”杭州人刘先生表示,早前自己就和一位快递员发生了一点不愉快。

  “平时我对东西放快递柜无所谓,但前段时间在网上买了一箱水果,这个属于生鲜食品,放在柜子里怕它坏掉,所以对快递员表示希望能当面签收。”他说,没想到自己的请求遭到了拒绝,再三沟通未果后,自己做了一个决定,给对方10元“辛苦费”,这才及时拿到了商品。

  诚如上述种种,导报记者了解得知,虽然《条例》对于“送货上门”有了明确规定,但这两个月来,有关部门收到关于“送货上门”的投诉仍然不在少数。

  “每天要送200多个包裹,工作12个小时,如果个个都打电话问,怎么忙得过来”

  上门投递,有点难

  5月1日,《快递暂行条例》正式实施,其中明确了投递和验收规则。

  《条例》要求,经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人当面验收,收件人或者代收人有权当面验收。也就是说,快递员必须送货上门,否则属于违规。

  然而,新规实施两个月,送货上门的问题似乎并没有得到有效解决。

  “我们要求所有的快递员送件上门,但在实际操作过程中,也会根据具体情况与客户协调送货方式,基本都是按照客户要求进行调整。”对此,一家快递公司的负责人表示。

  针对这个问题,快递员们也有话说。

  一个事实是,随着网购越来越日常化,快递的数量与日俱增,尤其遇到“6.18”“双11”、“双12”等电商活动时,分摊在每个快递员身上的派送任务更重。

  “每天要送200多个包裹,工作12个小时,如果个个都打电话问,怎么忙得过来?”快递员小杨表示,以前自己只要送几十件包裹,现在送这么多,如果要求每个快件都送货上门,时间肯定来不及,而且如果每个件都送上门,送货车的停车和安全问题也是个难题。

  另一家快递公司的员工小董则表示,能送到的包裹肯定都会努力送到,这点职业操守自己还是有的。

  “说实话,这一片我送了3年多了,哪些客户是剁手党,哪些客户白天家里有人,需要送上门,大家都能相互理解。”小董告诉记者,现在很多人已经开始习惯下班之后顺路就从快递柜里取出包裹拿回家。“除非是快递柜放不下的大件,我们会特别打电话沟通,是否要放熟悉的小店代收。”他说。

  而眼下,对于快递上门难的情况,人们所持的态度也不尽相同。

  “像我这样的上班族,平常家里没有人签收快件,快递员送货上门也是白跑一趟。”就职于某公司的陈先生说,“基本上我都会让快递员放在指定地点,他们的工作也挺辛苦的,应该多理解一些。”他称。

  有人理解,也有人表示难以接受。

  6月初,杭州人徐成将一个快递由杭州寄往建德老家,物流显示第二天便已到达建德,但家人表示未收到货物。第三天中午,徐成再次查看物流,发现上面显示派送不成功,原因是“送无人,电话联系客户明日再送”,但事实上,家人并未接到任何快递公司电话,也无人上门送货,不存在“送无人”一说。对于快递公司的这种“任性”行为,徐成虽然气愤,但在家人最终拿到快件并确认无损坏时,还是选择“息事宁人”。

  “因地制宜、多种资源结合利用是较好的解决办法”

  如何疏通“最后一公里”?

  近年来,借着电子商务的东风,快递行业的发展可谓异常迅猛。

  国家邮政局官方数据显示,2017年邮政业务收入累计完成6622.6亿元,同比增长23.1%;全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件,同比增长28%;2012至2017年间的快递业务量骤增605%。

  迅猛发展背后,快递的“最后一公里”问题也越来越凸显——

  在整个快递流通过程中,受益于信息化进程的加速,快递仓储和转运已经成功实现了部分机器替代人工,通过对流程的优化,效率相较以往已有很大提高,但快递最后一公里目前仍然以人工送货为主,很难通过流程改进等方式来解决效率问题,最后一公里效率低下成本高昂已成为快递链中最大的问题。

  “目前国内快递单价已达到相对的低点,快递处于微利状态,在件量不断攀升的情况下,快递员压力倍增,其薪资水平也有待提高。”对此,物流行业专家梁志杰表示。

  在他看来,快递车辆缺乏合理的管理与规划,末端配送基础设施建设跟不上需求发展等等,同样是“最后一公里”存在问题的原因。

  那么,如何破解这一困局?梁志杰称,因地制宜、多种资源结合利用是较好的解决办法。

  “每个城市、每个小区都有自己的特点,未来快递配送的模式一定是多种多样的,最重要是选择适合当地实际情况,选择让配送过程的每一个参与者,无论是物业工作人员、快递小哥还是签收用户都满意的配送方式。”

  而眼下,记者发现有快递企业已经开始这方面的探索。

  比如,顺丰通过与第三方的技术合作,利用大数据等根据消费者个人习惯进行个性化服务。去年12月,其与蔚来汽车达成战略合作,为用户提供“快递到车”服务,即让车的后备箱成为新的“快递地址”。

  又比如百世快递,目前已开始整合丰巢、速递易、富友收件宝等主流快递柜资源,同时因地制宜利用社区、校园等第三方代理点,并努力将第三方派送资源予以了最大化利用。(来源:《市场导报》)

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