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陈礼腾:共享汽车是重资产、重运营、重营销的产业
发布时间:2018年04月22日 10:21:52

(电子商务研究中心讯)摘要:电子商务研究中心助理分析师陈礼腾在接受《中国产经新闻》采访时表示,共享汽车作为重资产、重运营、重营销的产业,要求有雄厚的资本、先进的技术和管理能力。共享汽车资产之重,主要支出还是在于汽车的成本上。现有的共享汽车平台多是B2C的运营模式,汽车均为重新采购而非闲置的车辆。加上其他运营成本以及维护成本,还要面临对手的竞争,导致共享汽车平台迟迟难以盈利。共享汽车要想盈利,需要考虑尽可能扩大用户规模。

陈礼腾指出,随着国家“互联网+”发展战略的施行,绿色经济的倡导下,共享汽车在城市缓解交通拥堵、减少碳排放上有着重要的意义。此外,政策利好也是资本市场在汽车共享领域持续升温的一大因素。在共享汽车市场红火的背后,也需要认识到,目前该市场缺乏行业规范,政府在法规条例上的跟进也稍显不足,尤其是在共享汽车占用公共资源和新能源停车问题以及安全规定等方面仍需完善。共享汽车还需要接受长时间的市场考验。

以下为报道原文全文:《传统车企混战互联网巨头 共享汽车竞争日趋激烈》

去年8月,交通部和住建部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》,提出要鼓励分时租赁发展,合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位,形成多层次、差异化的城市交通出行体系。此举,给市场带来了更多的期待。

近日,宝马集团与戴姆勒集团签署合约,将整合各自旗下出行服务的业务模块。此前,神州优车、美团、滴滴等互联网企业也争相布局共享汽车行业。随着互联网巨头、传统车企、地产公司等的加入,这一市场的竞争日趋激烈。但据普华永道统计,目前分时租赁汽车企业平均单车亏损每天在50元-120元。可见,如何实现盈利仍是该行业面临的难题。

资本逐鹿

3月底,高德地图宣布推出顺风车业务,成都、武汉两地率先上线,同时开启北京上海广州深圳杭州等城市的车主招募,之后将逐步扩展到全国更多城市。

近日,滴滴正式对外宣布,成立一站式汽车服务平台,该平台涵盖汽车出租、汽车销售、加油、维修保养以及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。此前,神州优车集团宣布将打通出行、分时租赁、融资租赁等几部分业务,由“汽车出行”升级为“汽车生活”平台。美团也推出了“美团租车”业务,正式进入了共享汽车领域。

占得先机的互联网企业仍在共享汽车领域不断加码,而传统车企也不甘示弱。上周,本田中国宣布与IT企业东软集团旗下的汽车共享事业公司睿驰达新能源汽车科技(北京)有限公司注资6000万元人民币,携手开展汽车共享事业。一汽-大众品牌也在近期正式推出旗下的共享汽车服务“摩捷出行”,并宣布摩捷出行已于4月2日在一汽-大众销售公司正式启动试点,开始员工内测。

对此,易观数据分析师金羽豪在接受《中国产经新闻》记者采访时指出,传统车企进入分时租赁行业进一步印证了未来汽车行业是向用户提供出行解决方案的方向发展的,传统车企携带车辆的成本优势和资金优势入局,必然会给行业内其他企业带来更大的竞争压力。

此外,在共享汽车领域布局的自主品牌车企也不在少数。去年5月,北汽新能源推出了“轻享出行”共享汽车平台系统,以北汽新能源EX200车型为主,在北京、沧州、泰州、潍坊等地运营。同年8月,吉利战略投资的新能源共享出行服务平台——曹操专车也正式上线。力帆、长安汽车等自主品牌车企的分时租赁业务也都在推进中。

据不完全统计,全国已有370家共享汽车公司完成注册,实际运营公司数量也已超过100家,与汽车共享相关的App超过70个。

“在限购和新能源汽车大发展的大背景下,未来共享汽车将迎来小爆发。汽车共享是共享经济的代表,降低出行成本的同时,为车主创造收益,优化社会车辆配臵和利用效率。汽车共享将提供有别于公共交通和自驾出行的差异化出行服务,经济性和便利性突出,未来将跻身主流出行方式。”中研普华研究员宋青青告诉《中国产经新闻》记者。

盈利困境

Gofun出行COO谭奕认为,目前共享汽车市场的竞争已经进入到白热化阶段,但是仍然没有出现一个有效的模式,整个行业还是浑沌的,没有秩序感。

2017年3月,共享汽车之一的友友用车宣布停止运营。同年11月,共享汽车EZZY宣布破产清算。据不完全统计,2017年间,全国共有20多家投身共享经济的企业宣告倒闭或终止服务。据悉,国内30余家分时租赁企业,只有一家账面上盈利。

“前期全是在烧钱,等市场投放量超过2000辆时,才开始盈利。”一家共享汽车的负责人坦言。

对此,有业内人士分析称,共享汽车市场分为做运营和做技术解决方案两种,其中对于做运营的共享汽车车企而言,车辆的投入量和人员的投入量有一个比重,如果比重不当,就难以长远。

如今,在长途出行上,我国长途客运网络已基本完善;在短出行上,网约车和出租车已居于绝对优势;在“最后一公里”上,共享单车也几乎占领市场。

中国电子商务研究中心助理分析师陈礼腾向《中国产经新闻》记者表示,共享汽车作为重资产、重运营、重营销的产业,要求有雄厚的资本、先进的技术和管理能力。共享汽车资产之重,主要支出还是在于汽车的成本上。现有的共享汽车平台多是B2C的运营模式,汽车均为重新采购而非闲置的车辆。加上其他运营成本以及维护成本,还要面临对手的竞争,导致共享汽车平台迟迟难以盈利。共享汽车要想盈利,需要考虑尽可能扩大用户规模。

“分时租赁的盈利难点主要可以从两个角度来分析。首先,分时租赁的商业模式较重,导致其运营成本居高,车辆购置或租赁成本、停车网点成本以及运维调度成本成为企业的重要开支;另外,企业的收入结构较为单一,分时租赁企业的单车利用率较低,仅靠租金来覆盖前期开拓城市以及运营的大量支出是很难的,无法保证企业实现盈亏平衡甚至盈利。”金羽豪总结道。

他建议,降低运营成本主要还是需要企业通过多方的战略合作,降低停车、车辆购置或租赁的成本;此外,企业通过对用户大数据的深入分析,科学合理化地布局用车网点,提升车辆利用率,进而增加整体的收入水平,并根据企业未来的发展情况不断丰富收入结构。

市场有待完善

在共享经济的新时代,共享单车的热度刚趋于稳定,共享汽车便来势汹汹。罗兰贝格咨询公司发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》显示,中国汽车共享市场容量有望由每年660亿元增长至3800亿元,潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。

“共享经济是人类未来经济发展的增长点和发展方向,共享汽车也不例外。”浙江大学经济学院教授叶航说道。

全球范围内,以Zipcar、Uber、Getaround、Car2go等为代表的汽车共享企业迅速发展起来,推动了汽车共享在全世界范围内发展。

此外,宋青青还指出,全球共享汽车的发展历程,尤其是随着互联网、智能钥匙和卫星定位系统的发展,共享汽车不仅拥有技术保障,而且增加了许多新的内涵。

共享汽车的普及也逐渐改变着用户的购车理念,据交通运输部、清华大学等权威机构调查表明,微公交等共享汽车模式的普及将使19%的人放弃购买第一辆私家车,60%的人放弃购买第二辆私家车。

对此,陈礼腾表示,随着国家“互联网+”发展战略的施行,绿色经济的倡导下,共享汽车在城市缓解交通拥堵、减少碳排放上有着重要的意义。此外,政策利好也是资本市场在汽车共享领域持续升温的一大因素。

如今,共享汽车行业正迎来改革红利。国务院在《关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》,鼓励“探索新能源汽车及电池租赁、充换电服务等多种商业模式,形成一批优质的新能源汽车服务企业。”在地方层面,北京、上海、天津等32个省市出台的政策里也提及电动汽车分时租赁相关政策,其中上海、合肥、湖南等省市给予分时租赁新能源汽车运营购车补贴。

今年两会期间,身处共享汽车领域的全国人大代表王连春称,在共享汽车起步阶段,期待政府能够给予更多的指导。

“在共享汽车市场红火的背后,也需要认识到,目前该市场缺乏行业规范,政府在法规条例上的跟进也稍显不足,尤其是在共享汽车占用公共资源和新能源停车问题以及安全规定等方面仍需完善。共享汽车还需要接受长时间的市场考验。”陈礼腾坦言。

金羽豪则指出,随着新能源产业的不断发展,车辆续航能力的增强使用户出现更加多元的出行需求,充电设施网点的增加也为用户带来了更好的使用体验,基于配套设施的不断完备,分时租赁行业也将在未来快速发展。长期来看,自动驾驶的落地将使用户在用车过程中享受更加便捷的服务,提升用户的驾乘体验,同时为网点附近的车辆提供更加自动化的调度方案,一定程度上降低人力运维成本。(来源:中国产经新闻 文/苏沐晖

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