(电子商务研究中心讯)　　1月19日，一站式国际物流服务交易结算平台“运链”完成A、A+两轮共计1.2亿人民币融资，A轮投资方为襄禾资本，伯藜创投。A+轮投资方为SIG海纳亚洲。

　　运链创始人朱正滢透露，此次融资将继续用于战略资源落地、海外市场拓展以及国内渠道建设。

　　据悉，2017年，“运链”交易量约10万个标准箱，订单量约5万单，营收超过2亿人民币。目前已在上海、厦门、广州、大连、天津、宁波、香港、曼谷等地共设有12个分部。2018年，“运链”将继续强化国内八大港口的商务及市场，开展数据协同计划，同时将平台从海运集装箱扩展到空运、铁路、散货、拖车，致力于成为一个全方位的国际物流平台。

　　海运由于对船舶和航线的要求较高，目前的玩家多半是比较传统的国营企业，如中远洋、中海发展、中海集装箱等。在民营企业这边，也是少有的实力的玩家布局，比如船老大网，海管家等。相比于公路、铁路、航空等运输方式，水运的发展速度较为缓慢。需求趋势、市场竞争和港口拥堵这三个因素是直接影响着水运行业的发展。

　　与以上企业不同，“运链”旨在建立一个国际物流产品标化、服务标化、交易标化的线上国际物流服务、交易和结算平台。同时致力于区块链技术开发，通过大数据整合协同，供应链金融产品为两端用户打造一个交易安全、服务保障、金融助贷的国际物流交易生态圈。截至目前，“运链”已经完成全国各个港口的及时运价更新信息查询，真实的下单交易记录；流畅的线上结算的闭环。同时，“运链”已与银行达成合作，完成线上对公账户美元支付系统对接。

　　同时与国内物流相比，国际物流的现状更复杂性：

　　国内物流主要有两个核心要点，一个是静态的“仓”，一个是动态的“车”。目前物流行业被验证的商业模式是多以“车”或“仓”切入进行货-车交易匹配。

　　在国际物流行业中，业务闭环涉及到收货人、发货人，中间涉及海关、船东、港区、仓库、拖车、报关行等多个关联方，业务过程中不确定因素大大增加，数据互联互通难度更大。

　　而在交易结算方式上，国际物流以美元计价，受外汇管制需要到柜面提交发票完成结算，线上结算方式受到限制。

　　涉及环节众多、时间周期长，货物信息无法实时跟踪，国际物流项目要完成数据协同困难重重。

　　据公开资料了解，运链成立于2015年7月。成立之初即获得十维资本100万元种子轮投资；2016年4月完成500万元天使轮投资；2016年7月获得数千万元的Pre-A轮融资，由阿米巴资本领投，嘉维资本、伯藜创投、十维资本和喔赢资本跟投。在两年时间内，运链完成五轮融资并实现了线上物流交易结算闭环。(来源：亿欧网）