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网约车补贴大战再现 美团、易到开启“撒币”模式
发布时间:2018年01月13日 16:31:05

(电子商务研究中心讯)  相比共享单车市场的合并传闻、倒闭风潮,这段时间,网约车市场显得较为平静。

  不过,2018年一开局,这波宁静被跨界入局的美团和重装上阵的易到给打破了。美团承诺给予司机和乘客高额补贴,业内人士预计总补贴金额超过5000万元;而易到则是将部分车型抽取佣金比例下调至冰点5%,这让专车司机们无不跃跃欲试。

  美团和易到如此在网约车市场“撒币”,滴滴、神州等这些网约车“大佬级”玩家会应战吗?

  大力补贴抢司机

  继南京试点满10个月之后,美团正式在全国七大城市上线打车接口,包括北京上海成都杭州、福州、温州和厦门。2017年12月28日,美团打车打出“何时开通,你说了算”的口号,承诺在报名达到20万人之后就开启端口。而且,除了在南京给司机每单平均补贴20元左右,在上述仍未开通的城市,美团打车也承诺对早报名司机给予金额不等的奖励。

网约车补贴大战再现 美团、易到开启“撒币”模式

  比如美团打车上海站,2018年1月10日,页面显示距离上海站上线还差11万多人报名。在页面下方,也显示了乘客和司机不同的奖励。以司机为例,前2万名注册并通过审核的司机,三个月零抽成,只收取每单0.5元的平台信息费。有业内人士预估,这样补贴如果乘以7座城市的规模,其补贴金额估算在5600万元左右,在市场趋于平稳的今天,这绝对算是一笔不小的数目。不过,最近有消息爆出,因尚未取得开展网约车运营的资质,美团打车近日被北京、福州等地的交通主管部门约谈,或影响其开通时间。

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  1月12日最新情况

  同样,2017年年中深陷“提现难”风波的易到在被韬蕴资本接盘后,沉寂了一段时间。今年1月1日,易到宣布重大运营调整,将平台四大车型之一的Young车型变为易达车型,并在北京、上海、成都杭州、福州、温州和厦门等7个城市下调易达车型车主端佣金,佣金比例调整为5%。

  易到公告显示,易到此前抽取佣金的比例为21%。5%被认为是行业最低的佣金比例,这样“打破行规”的做法是不是意味着易到又要烧钱了?韬蕴资本CEO温晓东表示,从每一单的角度来说,收5个点的佣金并不赔钱,钱会主要花在扩大市场份额上,“2017年6月刚接手易到时,我们判断大概把易到的现有问题解决会花20~30亿,实际比我们的判断要多一些。2018年,我们准备再增加约2倍的投入。”

  “这次的补贴主要集中在司机端,说明在经过一系列政策之后,司机资源炙手可热,有了司机,乘客就叫到车了,叫到车体验就会上升。当然,正如此前一样,一旦市场和规模稳定下来,补贴就可能停止。”一位业内人士分析称。

  哪有补贴就去哪开

  在网约车市场,佣金话题一直饱受争议,司机们之间也乐此不疲地探讨着各家平台佣金的高低。以滴滴和易到为例,目前,滴滴快车平台端扣取司机20%佣金,司机每周二可提现;易到平台端针对易达车型收取5%佣金,其余车型收取25%佣金。

  辗转于滴滴、首汽、易到、神州等多家网约车平台的上海司机高先生,在一个将近1500人的网约车司机QQ群中,被大家公认为“技术顾问”。高先生对网约车市场有着一套自己独特的观点,他认为,对司机群体来说,网约车平台的好坏不能一概而论,因为每个车主的情况各不相同,开着不同的车型,平台的适用程度也有所不同。“未来美团打车进入上海,几家网约车平台为了争取市场,很有可能再次加大补贴力度,引发价格战。”对于像高先生这样的司机来说,他们还是比较享受价格战的,能多赚点钱、多点补贴是件好事,“现在,滴滴对乘客补贴力度减小,乘客乘坐快车、顺风车的费用开始和出租车持平,所以乘客很有可能回归到乘坐出租车的阵营。对我们司机来说,如果单子少了,有点补贴拉高收入也是不错的。”

  网约车补贴大战再现 美团、易到开启“撒币”模式

  在美团打车开启的第一站——南京,也有一些出租车司机因为补贴而转投了美团。在他们看来,哪里有补贴,就去哪里开。“如果补贴没了,大不了再回去开出租车。”一位南京的美团打车司机这样告诉《IT时报》记者。

  在易到也是如此,据《IT时报》记者了解,通过降低易达车型的佣金,元旦过后这几天,易到的总单量提升了五六倍。“易到今年从底层的运营策略开始改变,今年易到的目标是大概日均100万单。”温晓东告诉《IT时报》记者。

  补贴是“历史倒退”?

  和司机相比,已经经历过一轮补贴大战厮杀的网约车平台要理智一些。

  即使是被认为变相补贴的易到,在温晓东看来,网约车的下一轮战场不会玩补贴战、融资战。“补贴,是最直接的,可以在短时间内回笼一部分客户或乘客。但是我觉得用户应该可以持续用一个比较合理的价格来用车,而不是我给你多少钱让你来用,然后我再想怎么把我给你的钱收割回来。”至于未来会不会补贴,温晓东表示,现在易到在推行城市合伙人制度,在每个城市的最高负责人是城市的合伙人/城市总经理,具体运营安排由他们根据当地的一些特点确定。

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  大量用车需求没有被满足、资本热衷这个领域、没有一个行业能被一家公司长期占据……因此,网约车市场的新玩家如大众出行、斑马快跑、呼我出行也不少。但如果玩家多了,岂不是又要开战?一位业内人士告诉《IT时报》记者,如果重新开打补贴大战,其实是历史的倒退,很难收手,“在各地发布网约车细则之后,市场已经进入了‘战后重建’的状态,政策合规、乘客安全等都在步入正轨,对于新入局者来说,不应再破坏这种态势。”

  在神州优车相关人士看来,相较于2015年的“拼补贴”,网约车行业逐渐告别价格战、补贴战时期的疯狂扩张,进入比拼线下运营及服务的平稳期,市场运营以及合规运营成为各大网约车平台的主要竞争点。(来源:《IT时报》)

5月21日,国内知名电商智库-电子商务研究中心发布《2017年度中国出口跨境电商发展报告》,该报告对2017年中国出口跨境电商进行详细的梳理,对行业发展现状、商业模式、投融资概况、发展趋势进行研究。涉及的出口跨境电商平台及服务商主要有:1)出口跨境B2B平台:TOOCLE3.0(生意宝)、阿里巴巴国际站、环球资源、焦点科技、聚贸、外贸公社、敦煌网、大龙网等;2)出口跨境B2C平台:全球速卖通、亚马逊、eBay、wish、兰亭集势、米兰网、DX、跨境通、环球易购、有棵树、傲基电商、小笨鸟、海翼股份、新华锦、百事泰、执御、通拓科技、价之链、跨境翼、赛维电商、爱淘城、前海帕拓逊等;3)第三方服务商平台:一达通、易单网、世贸通、paypal、四海商舟、飞书互动、卓志供应链、递四方、出口易、PingPong金融、汇通天下、飞鸟国际、Moneybooker、MoneyGram、中国银行、中国平安、中国邮政、UPS、TNT、顺丰、DHL、FedEx、大麦电商、外运发展、俄速通、海欢网等。

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