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当前位置:首页 > > 分析师观点 > 陈礼腾:滴滴亲自入局共享单车阻力不小

陈礼腾:滴滴亲自入局共享单车阻力不小

http://www.100ec.cn  2018年01月10日08:43  中国电子商务研究中心 人才招聘 产品服务

  摘要:近日,中国电子商务研究中心生活服务O2O部助理分析师陈礼腾在接受《大公网》记者采访时表示,滴滴亲自入局共享单车主要是由于与ofo关系不稳定,而且共享单车是出行市场的重要一环,位于出行端点,用户信息更丰富。

  陈礼腾认为,“滴滴的入局对行业不会有太大的影响。”他解释道,滴滴要在短时间获得大量用户存在困难。首先,受各地政策限制,单车不能大规模投放;此外,要获得用户,除了体验,优惠力度同样重要,但如果滴滴加强补贴,其他平台不会坐视不理。

  以下是该报道原文全文:《出行市场"硝烟再起":滴滴难撼共享单车格局网约车砸钱补贴将再现》。

  看似风平浪静的出行市场再起波澜。在共享单车领域,11月小蓝单车宣布倒闭后,市场进入了短暂间歇期,虽然不时有摩拜ofo合并的消息传出,但并无实质性进展;在网约车领域,合并Uber之后的滴滴暂无竞争对手,将注意力转向了智慧交通及全球布局。

  但2017年末至2018年初的一系列事件打破了出行市场的平静:小蓝单车于1月9日发布公开信,将业务托管给滴滴出行,滴滴自有品牌共享单车业务也将在近期上线;而滴滴的优势领域也进入了新的竞争者:美团摩拜竞相开展打车业务,易到卷土重来。出行市场再次充满了变数。

  滴滴亲自下场共享单车难撼行业格局

  今日,滴滴表示,正式与小蓝单车达成单车业务托管业务,并将于近期在滴滴APP内推出共享单车平台,该平台将汇集ofo小黄车、小蓝单车和即将上线的自有品牌。

  “滴滴亲自入局共享单车主要是由于与ofo关系不稳定。”关于滴滴入局共享单车的原因,中国电子商务研究中心生活服务O2O部助理分析师陈礼腾对大公网记者分析,而且共享单车是出行市场的重要一环,位于出行端点,用户信息更丰富。

  资料显示,2016年10月,滴滴参与了ofo的C轮融资,在D轮融资前,滴滴占股25.32%,是最大的股东,拥有两席董事会席位。2017年7月,滴滴派驻3名高管入驻ofo,其中原滴滴高级副总裁付强出任ofo执行总裁,原滴滴开放平台负责人南山和滴滴财务总监LeslieLiu分管ofo市场和财务部门,但到了11月,滴滴派驻ofo的三名高管被曝出“休假”。

  滴滴一直力促ofo与摩拜合并,但ofo创始人戴威及其创始团队不愿意放弃公司控制权,为了避免ofo被滴滴控制,ofo试图通过引入阿里,来稀释滴滴股权。滴滴出行CEO程维曾表示,滴滴致力于打造一站式移动出行平台。当通过ofo与摩拜合并布局共享单车市场无望时,滴滴选择了亲自下场。

  程维此前曾公开表示,2015年以来,滴滴平均两个月推出一个业务,在在业务推出的一个月内,每个业务都成为行业里绝对领先品牌和份额的第一。入局共享单车能否延续滴滴之前的成功经验,挤入第一梯队?

  对此,陈礼腾认为,“滴滴的入局对行业不会有太大的影响。”他解释道,滴滴要在短时间获得大量用户存在困难。首先,受各地政策限制,单车不能大规模投放;此外,要获得用户,除了体验,优惠力度同样重要,但如果滴滴加强补贴,其他平台不会坐视不理。

  北京市亿达(上海)律师事务所投资金融律师董毅智也持有相同观点,他指出,共享单车两大巨头摩拜和ofo领先优势比较明显,而且共享单车属于重资产模式,滴滴的运营模式与其有一定的差距,滴滴能否适应这种竞争也存在不确定性。

  美团摩拜瞄准网约车欲分滴滴一杯羹

  在滴滴入场共享单车的同时,美团和摩拜也瞄准了滴滴的优势领域——网约车。摩拜已成立了网约车事业部,与首汽约车、嘀嗒拼车达成合作,将二者的专车、拼车业务接入摩拜APP。美团在2017年初上线打车业务后,今年将在北京上海成都杭州等7个城市接入打车业务,北京站将于本月12日-15日正式开启。

  2017年12月1日,王兴发内部信表示,出行成为四大业务之一。美团做打车的逻辑有两点:一方面现有的网约车不能完全满足用户需求,另一方面美团的业务特征很大程度与位置相关,基于这个逻辑,Uber既做了打车又做了外卖,在全球有超过20%的订单来自于外卖。他透露,美团打车日单量已破10万。

  对于美团和摩拜布局网约车的原因,董毅智对大公网记者分析,一方面摩拜、美团和滴滴从事都是O2O行业,模式相似,同时这几家公司都存在盈利问题,如果无法在已有业务上实现盈利,最好的办法就是扩大经营范围,增加运营项目。另一方面,滴滴在兼并了Uber之后,除了估值增加以外,在服务和市场上没有真正锁定客户,在创新方面还有开拓的空间。而我国的互联网竞争存在“砸钱”的模式,只要双方有充足的资金敢于砸钱,均有机会。

  “美团和摩拜的入局将打破滴滴一家独大的局面。”董毅智指出,市场将再次出现加大补贴抢市场的局面,但由于滴滴、美团、摩拜等几家公司背后的投资人有关联性,存在着相互博弈的情况,相信会将补贴控制在合理的范围内。

  资料显示,腾讯是美团摩拜第一大股东和滴滴第二大股东,而目前ofo第一大股东是滴滴,等于腾讯间接持有ofo股份。

  在共享单车第二梯队,哈罗单车D2轮投资方为蚂蚁金服、成为资本、富士达、威马汽车等。据永安行公告显示,本轮融资后,永安行旗下低碳科技和哈罗单车合并后新公司的第一大股东已变成蚂蚁金服。近日有消息称,ofo已获得阿里10亿美元投资,并将开展共享汽车业务,阿里将成为ofo最大股东。阿里正积极布局出行市场。

  在资本的影响下,对于未来出行市场的发展趋势,董毅智预测,几家公司将互相渗透至对方形成垄断的领域,先打破垄断,然后充分竞争寻找机会。竞争的结果是出现几个寡头,在各自垂直的领域再次形成相对垄断。

  “这种情况已经不止一次在出行市场乃至互联网行业被验证,竞争是值得肯定的,因为只有竞争才能充分市场化。”董毅智直言,但这种竞争是否具有可持续性还需要较长时间去考量。“在某个时间节点的垄断,并不意味着真正长久的发展,真正的可持续发展取决于谁能给客户提供更好的出行服务。”(来源:大公网 文/李耀威)



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