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【O2O研究】摩拜“红包车”:共享单车下半场的发令枪

http://www.100ec.cn  2017年03月28日10:01  中国电子商务研究中心 我要投稿 产品服务

  (中国电子商务研究中心讯)这是一个怎样的时代,交完押金,即可免费使用产品已经激不起用户的兴趣了。现在,产品不但免费使用,还能顺手赚钱!

  3月23日,摩拜单车上线的“红包车”就是这样的产品。按照摩拜的想法,这是让用户参与调度,增加车辆周转率的方法——用户通过摩拜APP,找到附近的红包车,骑行10分钟以上,即可获得1-100元的随记红包,可通过支付宝提现,未来还将打通微信提现的渠道。

  共享单车急需解决的问题是什么?

  出现半年多以来,共享单车除了刷新人们对投资、风口的认识,也暴露出了不少问题,比如肆意破坏单车、乱停乱放等,但真正考验一家公司的,却是车辆的运营和调度能力。

  从小蓝单车提出的“天眼系统”,到摩拜单车的“红包车”,无不把目标指向高效运营,希望随着投放量的增加,真正实现让用户用车时就能有车可用,从而在这个维度上,挤掉竞争对手。

  近期进入北京市场的小蓝单车,花大力气推出了变速自行车,希望以产品优势抢用户;同时推出了199元购买半年骑行卡,半年骑够6次,199元退还用户的玩法,希望通过这一手段,增加用户的使用频率。“天眼系统”则是通过数据监控,提前预判需求量,根据预判进行车辆调度。

  摩拜在投放量上有优势,已经圈定了足够多的用户,因此现在的难题之一是:增强粘性,别让用户流失。对应的策略是,不定期推出一周的免费骑行。本次推出的“红包车”,则是解决用车时找不到车的难题。

  想要满足用户的用车需求,不能光靠无限量的投放。在北上广深这样的城市,再多的单车,也难以改变潮汐效应,反而过多的单车聚集起来,会影响交通出行。

  因此必须提升运营和调度能力,是共享单车急需解决的问题。

  红包车能解决调度问题吗?

  早晚高峰时段,单车分别规模性地涌往地铁站和居民区,导致很多用户无车可用。因此共享单车公司还需派遣地服团队,在高峰期之后,把一车又一车的单车运往下一个用车高峰地段。

  基于这个目的,在地铁站等用车频次较高的地段不会出现,或者只出现少量红包车。因此,红包车发起的调度多半要靠小区居民,但是这个群体会在高峰时段把大量单车骑到车站等地,剩下的需求是随机和零散的。如果要靠这些需求实现车辆调度,那么这件事本质上是做金额随机的众包物流:只不过众包物流是把商品从超市送到小区,红包车是把单车从任意地点送到10分钟车程外的任意地点。

  当众包物流的玩法刚出来的时候,引起了一阵热烈的讨论,甚至出现了“广场舞大妈送快递”的想法,但是两年过去了,广场舞大妈还在跳广场舞,送快递仍然是专业快递员的事儿。众包物流,只是引发了一阵热烈的讨论,然后就归于平静。

  摩拜的“红包车”很可能也是这个结果,原因很简单。出行的潮汐性是大量集中的用车需求的体现,在5毛钱或者免费用车的时候,他们都会使用车子。当高峰过去后,用户能找到车的几率已经很低了,如果真有用车需求,他们或许没有机会选择哪辆车是红包车。

  摩拜的红包车之所以对调度没有足够有效的帮助,是因为用户的目的地都是不可控的,有时候会出现红包车大量涌现到车站、商圈的现象,不但没有实现合理调度,反而会造成停放无序、影响交通的状况。

  在红包车刚推出的时候,很多用户还非常好奇,愿意花点时间去体验一下。如果摩拜是为了增加用户黏性和活跃度,“红包车”无疑是个好的方法。

  共享单车已进入新的竞争阶段

  2016年,共享单车产品如雨后春笋,面对这种疯狂的局面,业内人士普遍认为,2017年年初将迎来洗牌,大部分企业将会被淘汰,市场极有可能会出现一家独大的情形,用户体验和覆盖率是这一轮洗牌重要的评判指标。

  目前来看,这种预测是对的,虽然还未出现一家独大场面,但毕竟这场洗牌才刚刚开始。

  投放量称霸时代已经结束

  摩拜和ofo始终领跑行业,正是因为他们较早布局,时间和资本都帮助他们在投放量上遥遥领先,ofo以100多万辆的投放,覆盖了超过40座城市;摩拜的投放量也超过了80万辆,紧随ofo之后。

  后起之秀大多是围绕起步的城市布局,精心打磨产品,即便外扩,投放量也不大,并避开与摩拜、ofo直接竞争,从二三线城市开始布局。

  随着摩拜和ofo的投放量破百万,这两家彻底坐稳了位子,共享单车市场的竞争也将进入到新的阶段。

  产品、模式、用户黏性的比拼

  拼投放量已经毫无胜算的情况下,起步于深圳的小蓝单车策划了以产品和体验超车的战役,三级变速车、半年骑行6次退全款……尽管在北京只有8万投放,但小蓝单车已经显示了跟摩拜、ofo掰手腕的决心。

  与此同时,杭州的骑呗单车与ofo进行了合作,并联合发布了定制版单车。相比于原有的骑呗单车,定制版ofo L1增加了车筐,将车座变为可调的结构,这使得ofo L1的骑行体验更接近普通的自行车,也算是改进了ofo小黄车的骑乘用户体验。这也体现了ofo改进产品的变化,对于骑呗单车来说,或许是将优秀的运营能力外扩的一个信号。

  摩拜的红包车是投放大战转向频次大战的标志,一味地进行投放不仅浪费财力、物力,还会因为停放问题,让单车变为城市垃圾,因此必须要踩一脚刹车,在运营和调度上作文章。摩拜的策略就是:用免费和红包唤醒人们的自行车记忆,再用随处可见的投放规模,稳步圈定用户。

  任何一个行业,发展和竞争都是从粗放、无序开始进化的,共享单车只用了半年时间,就开始了以技术、效率为核心的竞争阶段,这对于乱停放、投放不均衡等问题而言,绝对是个好消息。按照这个态势,今年下半年,共享单车的第一轮洗牌会结束,只有那些在产品上有亮点的玩家才能留在牌桌上。(来源:品途网 文/皮擦擦 编选:中国电子商务研究中心)



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「关键字」ofo 摩拜 骑呗单车
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