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黄渊普:忘掉万亿市场 汽车服务做不成流量平台
发布时间:2017年02月17日 10:17:45

(电子商务研究中心讯)  2017年2月15日下午,2017(第五届)汽车服务金勋奖颁奖盛典在北京朗豪酒店盛大开幕,亿欧创始人黄渊普先生就《新视角看汽车服务的创业创新》做主题分享,分享了正在发生的新技术、新理念的变革。

  演讲要点如下:

  1)汽车服务市场尽管进入了春天,但经济大环境不好,要做好心理准备;

  2)汽车行业与餐饮行业存在相似的地方,都是市场大、“小而散”,区别在于频次;餐饮可以基于高频做流量平台倒逼产业链整合,但汽车服务只能先线下整合“小而散”;

  3)沃尔玛用“折扣零售+低价+服务+信息化”打败了线下同行,亚马逊沃尔玛的方式打败了沃尔玛。商业的本质从来没有变:高效、低价、以用户为中心的服务;

  4)万达集团三次裁掉电商平台CEO的原因之一是选错定位,用自己的短板与对手长板竞争;

  5)转型升级对企业来讲,首先是看到世界发生了什么变化,其次是嫁接先进技术,再一个是组织换血。

  以下为演讲实录:

  亿欧的定位是把新科技、新理念和线下结合,汽车服务行业是亿欧的重点关注。

  经济大环境不佳,汽车服务行业也要做好心理准备

  以前参加汽车类的会议,经常会听到有嘉宾分享“1元洗车”的故事。2016年这样的“免费洗车”已经很少了,看来资本寒冬真的很严峻。我个人比较悲观,对于2017年资本环境不看好。经济大环境我也比较悲观,大家看接下来三四年甚至更长时间,我们有可能很难过;大家可以做好应对差的准备,当真正变差时,心里会有底。

  当然,大环境悲观,并不完全没有机会。我以前在艾瑞咨询做分析师,发现中国电商有两个关键节点:一个是2003年,非典。大家在屋里待着,对网上购物来说是一个好的时。另外一个节点是2008年,美国次贷危机引起的全球经济危机,当年中国网购额突破1000亿,进入了规模化的高速增长阶段。可以说,中国网购真正爆发时从2008年开始的。

  经济大环境不好,大家在花钱方面会更省。几乎所有行业除了教育,其他行业多多少少会受影响。汽车服务行业的同仁,很多人因为所谓的“万亿市场”以及汽车服务进入春天而盲目乐观。我认为,应该做好心理准备,在大势面前,都会受影响,而且汽车服务行业本身还不属于基础性需求。

  和餐饮不同,汽车服务没法做流量平台

  前段时间我研究了一下蓝翔技校,我蛮欣赏这个学校,它有三大专业:挖掘机、烹饪、汽修。一个蛮有意思的发现是:烹饪对应的是餐饮,汽修对应着汽车服务,餐饮是一个非常大的市场,汽车服务也是个大市场;两个行业都是小而散,不同的是频次。

  2014年、2015年这餐饮、汽车服务是创业者聚集最多的领域。发展到今天,餐饮行业差不多除了美团饿了么少数几家流量平台以外几乎所有项目都死光了;而汽车领域没有出现大的平台,线下做连锁的反倒得到了更好的发展。

  市场大,很多资本会看重这个,但实际上跟大部分创业者没关系,关键点是“高频或低频”“小而散”。餐饮行业是高频,产生大流量平台,去倒逼产业链整合。但在汽车服务行业,需要先把线下小而散整合到一定份上时,才能去吸引更多流量。这两个行业都是大家熟悉的,大家一定要考虑每个行业到底是高频还是低频?小而散如何解决?

  亚马逊用沃尔玛的方式打败沃尔玛

  我想说一下沃尔玛和亚马逊的故事,相信大家都知道这两家公司。

  沃尔玛是做线下最强的公司,世界500强的第一名,年营收将近5000亿美金。沃尔玛1962年成立,如何打败当时的竞争对手?一是以折扣零售的方式切入零售市场,比主流的杂货店更加便宜对用户更有吸引力;第二个原因是沃尔玛以用户为中心,践行真正的用户至上;第三点是从上世纪70年代,沃尔玛就已经开始引进计算机,到1983年时沃尔玛甚至发射卫星,用卫星管理公司的信息化,做到了高效。

  做好低价和服务,就可以打败上一个时代的杂货店;对于同样是折扣零售的玩家,沃尔玛的信息化能力发挥了巨大竞争优势。沃尔玛在1992年、1993年分别超越了Kmart和Sears,成为世界第一大零售商。

  亚马逊是怎么打败沃尔玛的?1995年亚马逊成立之后,比沃尔玛更加以用户为中心,亚马逊号称是世界最以用户为中心的企业。第二点是亚马逊的效率比沃尔玛效率更高,互联网相比线下门店,可以24小时卖货,选择也更多。第三点是技术上更强,而且随着时间推移,亚马逊的技术沉淀出的优势越来越大。今天,从市值角度看,亚马逊是4000亿美金,沃尔玛是2000亿多美金。

  亚马逊用沃尔玛的方式打败了沃尔玛,不仅仅是嫁接了新科技,它用了沃尔玛此前打败对手的高效、低价、用户为中心,只是亚马逊比沃尔玛做得更加极致。

  万达集团第三次换电商CEO

  最近,中国最领先的企业万达集团的电商CEO又换了,这已经是第三次换CEO了。在座的大部分是传统很多线下企业,大家想一下,传统企业升级真的这么难吗?

  前天吴晓波频道的记者采访我,我发表了观点:万达想跟阿里拼互联网能力,是用自己的短板跟别人的长板比,失落很正常,谁做CEO都一样没戏。同样的事情苏宁从2010年就这么干,苏宁觉得自己的竞争对手是阿里,要用苏宁易购把阿里打下来;结果是,阿里入股苏宁成为苏宁的大股东之一,直到现在苏宁的管理层不承认自己失败。

  万达和苏宁,错在哪里呢?从战略层面来说,他们看到了科技互联网是未来,必须要转型升级,但找的学习对象和对标公司不对,让自己很痛苦。在嫁接先进的技术和产品上,两家公司其实做得还不错。但是,组织上没有换血,依然是原来的文化,好的产品和工具没有用好。

  企业转型和国家转型是一样的,中国的洋务运动,首先有人(如魏源)看到了外面世界的变化;后来,洋务派开始用德国技术建军舰和枪炮。在甲午战争之前,北洋舰队在器械上不比日本差,但最终没打过日本。清王朝的组织,比日本差很远。

  对企业来讲,要转型升级,首先需要老板看到世界发生什么变化,其次嫁接先进技术,第三是组织换人换血。只有三步都走好了,才能出效果。

  不要低估目前正在发生的科技变革

  新能源、自动驾驶、共享经济新理念跟我们有什么关系?很多同仁说做线下服务,这些跟他们没什么关系,离得太远了。

  但是大家去想,如果电池技术突破,可以支撑汽车续航超过1000公里时,会发生什么变化?很多互联网企业造车、主机厂商多元化后,渠道跟着多元化,汽车服务体系也自然会跟着变化。一个行业发生大的变革,这些关键技术的突破是引子。

  再来看人工智能、无人驾驶,我去过硅谷,在路上看到谷歌的无人驾驶汽车,安全性绝对比人类开得要强。如果哪天我们的车自己会驾驶,我们真的不需要这么多车。无人驾驶嫁接共享经济、一个城市有10万辆车就够了;这些车使用频次很高,可以满足超过100万人的需求。

  我们做汽车服务,对于未来的设想都是基于“车会越来越多”这个前提之上的,如果这个前提发生了变化,汽车服务会受到非常大的影响。需要多长时间?我觉得5年后就能看到明显的趋势。这一次的科技变革带来的影响力会超过前面的几次工业革命,产业肯定会发生剧变,不要等死。

  企业升级三部曲:战略、技术、组织

  世界在发生巨变,唯一不变的是高效、低价、服务、用户。沃尔玛打败它的同行,亚马逊打败沃尔玛,都是靠这几个字。现在,很多汽车服务的商业是建立在信息不透明的基础上,靠不透明、不对称赚钱几乎死路一条。

  企业如何升级,借鉴洋务运动,企业创始人要成为公司第一个睁眼看外面的人,一定要认知到外面发生什么变化。第二是嫁接先进的科技产品和工具,武装好自己。第三,进行内部人才升级,建议适应新时代的组织文化。

  亿欧一直做的是,我们从认知层面告诉大家目前在发生的新技术、新理念的变革;第二,我们筛选了很多优质产品服务商,给广大企业造坚船利炮。第三,亿欧明年会开始测试,把互联网人才引荐给大家,配合大家的人才升级和重塑组织文化。

  我就讲到这,谢谢大家!(来源:亿欧 文/黄渊普)

5月21日,国内知名电商智库-电子商务研究中心发布《2017年度中国出口跨境电商发展报告》,该报告对2017年中国出口跨境电商进行详细的梳理,对行业发展现状、商业模式、投融资概况、发展趋势进行研究。涉及的出口跨境电商平台及服务商主要有:1)出口跨境B2B平台:TOOCLE3.0(生意宝)、阿里巴巴国际站、环球资源、焦点科技、聚贸、外贸公社、敦煌网、大龙网等;2)出口跨境B2C平台:全球速卖通、亚马逊、eBay、wish、兰亭集势、米兰网、DX、跨境通、环球易购、有棵树、傲基电商、小笨鸟、海翼股份、新华锦、百事泰、执御、通拓科技、价之链、跨境翼、赛维电商、爱淘城、前海帕拓逊等;3)第三方服务商平台:一达通、易单网、世贸通、paypal、四海商舟、飞书互动、卓志供应链、递四方、出口易、PingPong金融、汇通天下、飞鸟国际、Moneybooker、MoneyGram、中国银行、中国平安、中国邮政、UPS、TNT、顺丰、DHL、FedEx、大麦电商、外运发展、俄速通、海欢网等。

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