在WTO日渐深入的今天，国外物流企业凭借高度信息化的运作模式对国内市场虎视眈眈，国内企业将如何应付？本周我们将一起展望浙江物流企业在信息化道路上的前景。

        作为浙江IT产品的集散地，杭州文三路周围布满了众多大大小小的物流企业，每天收货、送货、装车、发货，忙得不亦乐乎。在WTO日渐深入的今天，国外物流企业凭借高度信息化的运作模式对国内市场虎视眈眈，国内企业将如何应付？本周我们将一起展望浙江物流企业在信息化道路上的前景。

        现状：无序竞争

        文三路周围有几十家物流企业，规模大小不一，有大型物流公司在文三路设点的，有只是负责文三路IT产品运输的，有的只有两三条运输线路，更小的甚至连基本的运输车辆都没有，收货后转手给其他公司。在单件货物的价格上已经形成了潜在的行规，据某快运公司的负责人介绍，各产品的运输价格已经是默认行规了，如果你提高价格，他们就不会从你这里发货，走同样线路的快运公司很多。

        在信息化应用上只有少数物流企业拥有现代化的输入和管理设备，大部分还只是采用货单进行货物管理，由运输车辆将货单带到异地然后按单发货。据物流协会的相关负责人称，由于国内物流市场刚刚起步，有的物流企业是从原来的储运业转型而来，有的则是跟风进来的，多数企业未形成核心竞争力，竞争对手之间的模仿相对容易，企业的信息化水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准，企业之间是一种粗放式为主的竞争格局。同时潜在的价格行规约束了物流企业的自主性，造成物流企业普遍业绩不佳，发展后劲不足。

        在某大型物流公司在文三路的收货点，记者看到工作人员正在用电子枪对货单进行电脑输入，厚厚的一叠货单不到十分钟时间均已输入电脑。其称，这套设备也是公司近期刚刚购入的，输入的数据将会传输到总公司，然后进行车辆调配，同时省去了不少工作程序，方便对货物进行查找。虽然浙江物流行业信息化的例子存在不少，但用友软件的相关人员称浙江物流管理软件的应用度还不是很高，市场潜力巨大。

        困境：什么阻碍了物流信息化

        据权威数据显示，国内物流企业因信息化落后、人工重复操作等一系列问题，物流成本几乎是国外公司的一倍。国内物流企业要想浪里淘金，避免被吞并的命运，就必须建设全面、完善、有效、快捷的现代物流体系，降低物流成本，提高整个供应链的竞争力。虽然国内信息化的速度突飞猛进，国家也将物流信息化提上日程，但仍有众多困难阻碍着信息化进程。

        综观整个文三路的物流企业，大部分为中小企业，信息化程度很低。主要原因是大多数物流管理系统的成本较高，而中小企业的起点很低。当记者向某快运公司问及对物流信息化的需求时，其负责人称：“虽然目前工作程序较为烦琐，但如果添置信息化的管理系统，还需要购买电脑等相关设备，成本太高，对我们小型公司来说即使信息化也省不了几个人的工作，这样做不太合算。”在记者的走访中，有的公司甚至对信息化的管理系统一无所知。

        同时不少软件开发商认为，物流信息系统市场在低端不具备开发价值，造成市场上缺少适合中小企业的信息系统。记者电话咨询了某著名软件开发商，其称由于中小企业对物流信息系统的需求量较小，而软件开发的成本很高，如果不能成批量销售将造成公司的亏损，因此并没有专门开发针对中小物流企业的信息系统。

        中小物流企业和软件开发商均因成本限制带来的低市场空间造成了当前中小企业物流信息系统的真空，这对矛与盾制约了物流企业信息化的进程。面对国外企业越来越猛烈的攻势，国内企业如不需求突破，将会面临严峻的生存考验。

        意义：降低物流成本

        一位有着丰富物流经验的朋友告诉记者：“做货代真的很辛苦，每天不停地和各种各样的人电话联系，每天都有可能工作到很晚，印象最深的是，我曾经一个人同时接听四部电话，联系客户、车队，等待回复，最可气的是，很多时候货物很早就已经送到仓库了，但是就是搞不清楚状况，几乎每天80%的精力都花费在收集信息上。”

        任何行业的竞争首先体现在成本的竞争，物流也不例外，信息化之所以能够成为物流企业竞争中的制高点，是因为信息化能够大幅度降低企业的管理成本。通过物流管理软件，在互联网上对货物进行实时监控是物流信息化的重要内容之一。据统计，物流信息化至少将节约业务员大约50%左右的“跟单时间”，同时相应地增加信息交换的准确性和时效性，降低管理成本，其中包括人员和办公费用。

        在走访中，多数物流企业均表示出了油价上涨带来的压力，但在降低成本方面都无计可施。没有信息化就没有物流的现代化，目前国内企业的物流信息化程度还处于低级阶段，提升物流信息化将成为降低成本、创造利润的关键因素。

        前景：物流时代 浙江物流网

        尽管我国物流业发展较快，但仍处于起步阶段，整体发展水平较低。2007年我国物流总成本占GDP的比重约为18.4%，而欧美发达国家仅占8.99%；我国公路货车空载率高达40%，而欧美发达国家只有10%左右；在许多领域，我国企业的物流成本约比欧美发达国家高出40%至50%。

        国家推动的物流监管信息化成为驱动物流信息化发展的重要力量。“十一五”规划纲要首次明确提出要“大力发展现代物流业”，并将物流信息化列为重点建设工程。2007年国家陆续对食品、药品、危化品、通关物流等项目实施重点监管。在此带动下，这些领域的信息化工程也迅速推进，一批重大项目相继建成，起到了示范效应。

        浙江作为国内B2B(电子商务)网站的发源地，也仅仅只是完成了信息发布和网上议价两个过程，而针对生产、仓储、运输、支付等相关物流范畴的网络信息建设，却突显滞后。目前迅猛发展的B2C电子交易也对物流信息化提出了更高的要求。有一个观点也由此被人们所熟知：谁解决了网上物流、传统物流和网上交易三者之间的协调配合，那么谁就将成为未来网络经济的真正主导者！